保时捷博物馆中的展品都是按照时间顺序放置的，因此参观者进入博物馆后将会按照时间顺序开始了解保时捷公司的历史。在展览区入口处是一辆1939年造的64型保时捷的车身。事实上，64型跑车可以算是所有保时捷跑车的祖先。尽管由于战争原因，这款跑车从未参加过比赛，但是它的技术十分先进，并包含有保时捷的典型外观特征。接着映入参观者眼帘的是一辆1948年造保时捷356/1。随后出现了两条路，一条是了解费迪南德·保时捷的传奇经历；另一条是继续了解1948年以后的公司历史。

在“1948年之前的保时捷”展区陈列着许多展品，这些展品的制造年代都在1900年-1948年之间，其中包括费迪南德·保时捷发明的世界上第一个电动轮毂驱动装置。除了各种不同的发动机外，参观者还可以欣赏到费迪南德·保时捷在奥地利-戴姆勒和戴姆勒-奔驰公司时设计的各种赛车。此外这里还有费利·保时捷在战后设计的360型Cisitalia赛车，这款车是大众甲壳虫的前身，总产量为2150万辆，是世界上产量最大的汽车。这款赛车对保时捷公司在第二次世界大战后的复兴起了重要作用。展区中最重要的展品是1948年研制的保时捷356 No.1。这些展品代表了费迪南德·保时捷事业生涯中的各个里程碑，以及他几十年来成就保时捷公司和品牌的一些构想。

“轻量化理念”展区的代表车型为：保时捷356 America Roadster以及塔格·佛罗热（Targa Florio）大赛。赛车的功率重量比是影响赛车性能的重要因素，相同功率的赛车，重量低的往往性能更好。也正是如此，保时捷的工程师们从一开始就致力于使用更尖端的轻量化材料，降低车身重量。在穿越西西里岛山脉的塔格·佛罗热（Targa Florio）大赛中，保时捷赛车凭借轻量化工程技术，始终保持领先，并最终获得冠军。从一开始，保时捷356 America Roadster就是当时重量最轻的保时捷。随后保时捷在1968年研制了保时捷908短尾Coupé赛车，其车身选择了强度极高、重量很小的超薄塑料纤维车身，最终车身重量仅为130千克。

Targa Florio展示区

Targa Florio（塔格·佛罗热）大赛，保时捷356 B 2000 GS Carrera GT

Targa Florio（塔格·佛罗热）大赛，保时捷356 B 2000 GS Carrera GT

悬架在天花板上的保时捷356

“智能化理念”展区的代表车型为保时捷356 B 2000 GS Carrera GT以及各种保时捷的概念车。从公司成立初始，公司的技术人员在寻求解决问题最佳方案的同时就一直体现着“智能化理念”。后来，在公司魏斯萨赫研究和开发中心的工程师们开发了保时捷陶瓷复合制动系统、可变气门开合气门管理系统和保时捷双离合器变速器，这些系统和装置保时捷都完全具有自主知识产权。展区中的保时捷356 B 2000 GS Carrera GT则安装了全同步啮合变速器。其他展示的研究车辆和概念车同样可以体现出保时捷的“智能化理念”。保时捷的研究车辆和概念车绝不仅仅是普通的常规展品。相反，所有这些车辆都采用了最先进的创新技术，并且经过测试员的亲身测试，检验实用性和技术可行性，为技术的最终应用奠定基础。

“快速理念”展区的代表车型为保时捷911 Carrera RS 2.7 Coupé以及勒芒24小时耐力赛。速度是衡量赛车性能的重要因素，出色的空气动力学性能是实现超高速度的关键因素之一。但是，如果驾驶人无法方便地操控，即使车辆的速度再快也毫无意义。而保时捷“快速理念”的中心主题则是车辆兼具出色的空气动力学性能和简易操控性。因此保时捷的工程师们从一开始就致力于打造符合空气动力学原理并且操控性优秀的跑车，这也是费利-保时捷的个人理念。

保时捷917展区，正前面是保时捷917 KH Coupé

保时捷911 Carrera RS 2.7 Coupé安装了独特的“鸭尾式”后扰流板，其最高速度可以达到240公里/小时，这使得它成为1973年德国最快的公路跑车。勒芒24小时耐力赛是历史上最悠久的比赛之一，只有真正强劲的高速赛车才能在该项赛事中获胜。凭借出色的空气动力学性能，保时捷赛车在勒芒24小时耐力赛的各个级别比赛中共获得了多达16次胜利。1971年的保时捷917短尾版更是以222公里／小时的平均速度以及5335公里的总距离创造了赛事的历史，时至今日这个纪录仍未被打破。

在这个展区中最引人瞩目的悬架在天花板上的保时捷956，采用这种布置方式是向参观者说明：这款跑车在速度达到321公里／小时后，甚至可以在天花板上行驶。

“强劲理念”展区的代表车型为保时捷911 Turb0 3.0 Coupé和保时捷917系列。发动机是车辆的心脏，发动机的好坏直接影响着车辆的性能。保时捷公司除了在轻量化技术方面和智能化技术方面不断取得质的飞跃的同时，还不断研制更强劲的发动机。20世纪70年代，保时捷赛车在各项比赛中取得了空前的成功，几乎打败了所有竞争对手。

1969年的魏斯萨赫测试中心

从1997年开始，保时捷为哈雷摩托车研制115马力（85千瓦）的1.2升排量V2发动机

因此，展区中的车辆都装备了高性能发动机，其中就包括保时捷917。展品中还包括一台12缸Boxer发动机，这台发动机被分解成各个零件。正是这台发动机在1973年帮助保时捷917/30成就了赛车霸主地位。这台发动机的功率为1200马力（882千瓦）并装有涡轮增压装置，它是当时动力最强劲的发动机。此外，展品中还包括保时捷911 Turbo搭载的涡轮增加发动机。(www.daowen.com)

“保时捷是如何创造出来的？”展区位于展览区的中心位置，参观者将深入了解魏斯萨赫研究和开发中心以及位于祖文豪森的汽车生产厂。博物馆会通过模型、图片和视频以及实物展品来向参观者展示保时捷跑车是如何被创造出来的。

1983年的勒芒24小时耐力赛，车手是杰克·埃克斯和德瑞克·贝尔

插入图片12在“工程技术”展区中，参观者会了解到保时捷历史过程中参与过的相关工程技术。1931年，费迪南德·保时捷创建了属于自己的设计工作室，当时主要工作是设计以及向客户提供工程技术服务。随后，公司虽然开始独立生产跑车，但是也会向外界提供工程技术服务。例如，保时捷公司就曾经为迈凯轮F1赛车研制过TAG涡轮增压发动机，并帮助迈凯轮车队获得了赛季的车队总冠军。此外，还有其他一些属于非凡结构和技术设计理念的工程亮点，甚至第一眼看不出它们是保时捷开发的。

保时捷911 Speedster

“激情理念”展区的代表车型为保时捷959 Coupé以及保时捷所参加的各项赛车运动。展区中所有展品中，最能体现出保时捷激情理念的是20世纪80年代的保时捷959 Coupé，这是一辆真正的梦幻超级跑车。赛车运动的出发点是展示公司的先进技术，并帮助开发和改进量产生。保时捷赛车的28000次胜利的确点燃过公司、工程师、技师、车手以及全球车迷的激情。

有些激情是赛车展品所不能表达的，因此展品中还包括曾在勒芒24小时耐力赛中使用过的发令旗以及超过150座令人垂涎的奖杯，能够让参观者真切感受到这一理念的“激情”体验。

“始终如一理念”展区的代表

保时捷911展区，展品车辆放置在旋转展台上

来自乌拉圭和阿根廷的19位艺术家在保时捷发动机盖上的签名

车型为保时捷911系列。保时捷911在设计和风格上始终保持如一，这是世界上其他车辆所无法实现的。自从保时捷911于1964年问世，无论是哪一代车型以及何时打造的车辆，其风格始终独一无二。从保时捷911 Carrera开始，保时捷跑车的线条经过不断精简到基本线条后确定，由费迪南德·保时捷传给他的儿子费利·保时捷，然后又传给他的孙子·亚历山大·保时捷。展区中的展品以大众甲壳虫、保时捷550和保时捷904为例，强调了保时捷的设计语言。保时捷356以及911系列的侧面轮廓，也表现出所有保时捷车辆之间的密切联系。

在这个展区，参观者还可以看到保时捷911 Turbo自1975年发布首款车型之后直到今天第六代的发展状况。911 Turbo的各个车型在90°同步转动的台阶底座上展示，以便参观者可以从所有角度进行直接对比。

“我的保时捷”展区向参观者展示了客户和车迷设计和建造的各种个性化车辆。其中的亮点包括一辆1960年制造的保时捷柴油拖拉机和一辆由著名的土著艺术家Biggibilla喷涂的911 Carrera。此外，这里还有许多保时捷车模和玩具以及其他衍生产品展出。展区中播放的三款赛车游戏中，保时捷赛车的背景音乐，显得展品更富激情。总之，“我的保时捷”展区体现了全世界无数车迷对这个来自祖文豪森的独特品牌的特别钟爱。

保时捷911 GT3 R Hybrid，上面有来自全世界的27000个签名

模型保时捷9112.0 Coupé，1964，比例1：18

模型保时捷356 No.1，1948.比例1：18