1951年6月23/24日，保时捷公司第一次参加勒芒24小时耐力赛，公司派出了两辆356/2格明德coupé参加比赛。在第一次尝试中，Auguste Veuillet和Edmond Mouche就获得1100毫升排量组的冠军。这也是德国跑车在第二次世界大战战后在国际赛车场上获得的第一次胜利。

1954年第五届卡雷拉·泛美拉力赛在墨西哥拉开帷幕，比赛时间是11月19日-23日，这也是墨西哥举办的最后一届卡雷拉·泛美拉力赛。保时捷公司派出了汉斯·赫尔曼，他驾驶着一辆保时捷550 Spyder（左）从第三位出发，最终获得了1500毫升组的冠军。

在1955年的一千英里大赛中，保时捷跑车在1955年5月1日获得了三次胜利。其中沃尔夫冈·赛德尔和海勒姆·格洛克勒驾驶保时捷550 Spyder在1500毫升组的比赛中获得胜利。

1956年6月10日，保时捷公司在著名国际赛车比赛——塔格·佛罗热（Targa Florio）大赛中第一次取得全面胜利。文温别尔托·麦格雷利驾驶他的保时捷550A Spyder赛车，在赛道上击败了众多强力的国际对手。

在1957年8月4日国际汽车大奖赛德国站上，1957年刚加入保时捷车队的埃德加·巴特在德国纽博格林赛道赢得了F2比赛，当时纽博格林赛道也在同一时间进行F1比赛。埃德加·巴特驾驶的是一辆双座保时捷550A Spyder赛车，但是这辆车的速度却比那些单座竞争对手要快得多。

1958年，沃尔夫冈·格拉夫为保时捷公司第一次赢得了欧洲爬坡锦标赛的冠军。他的座驾是一辆保时捷718 RSK Spyder，图片中的他正在驶向终点线。

1960年3月26日，保时捷车队在赛百灵/美国12小时耐力赛中第一次取得完胜。车手汉斯·赫尔曼和奥利维尔·根德比恩驾驶保时捷718 RSK 60 Spyder在赛道上所向披靡。

1960年11月5日到8日，赫伯特·林格和保罗·恩斯特驾驶保时捷356 B Carrera 1600 GS/GT赢得了最具挑战性的科西嘉岛拉力赛。

1960年9月18日，斯特林·莫斯驾驶保时捷718/2赛车在奥地利采尔特维克（Zeltweg）赛道获得第一名，保时捷车队获得了1960赛季F2世界总冠军。

1962年，保时捷第一次在赛车中安装了8缸发动机。1962年6月8日，丹·格尼驾驶着安装这款8缸发动机的保时捷804在国际汽车大奖赛法国站的比赛中获得冠军。这次胜利也证明了保时捷赛车在F1的比赛中也有夺冠能力。

1964年，埃德加·巴特获得了他个人第三个欧洲爬坡锦标赛冠军，这也是保时捷赛车在该项赛事中的第六次冠军。照片中，埃德加·巴特正在从冯杜山的起点处等待出发，他的座驾是保时捷718W/RS Spyder。

在1966年5月8日 的第50届塔格·佛罗热（Targa Florio）大赛中，赫伯特·米勒和威利·迈雷斯驾驶保时捷906在赛道上称雄。这次胜利也使得保时捷车队在该项比赛中，10年内获得了6次冠军。

1967年，保时捷车队第一次在纽博格林传统的1000公里大赛上获得胜利。乌多·舒茨和乔·布泽塔在1967年5月28日驾驶保时捷910获得冠军。

在1968年1月20日-27日的蒙特卡洛拉力赛中，维克·埃尔福德和大卫·斯通驾驶保时捷911T获得冠军，这也是保时捷车队第一次在该项赛事中获得冠军。

1968年3/4日，保时捷的907型赛车赢得了第三个冠军.保时捷车队总共有5名车手参加了这次耐力赛，他们是维克·埃尔福德、汉斯·赫尔曼、约岑·尼尔帕奇、乔﹒西费尔特和罗尔夫·施托梅伦。

1968年，乔·西费尔特驾驶一辆保

时捷908长尾Coupé双门跑车在斯帕

获得冠军，使得保时捷车队获得那一赛

季的总冠军。

1970年1月16日-24日，比扬·沃尔德加德和拉尔斯·赫尔默驾驶保时捷911 S 2.3在蒙特卡洛拉力赛获得冠军。这是保时捷车队在该项赛事中获得的第三次两连胜，这也为保时捷车队在1970年的世界汽车拉力赛上的胜利奠定了基础。(www.daowen.com)

1970年6月13/14日，在保时捷第20次参加勒芒24小时耐力赛的时候，汉斯·赫尔曼和迪克·阿特伍德驾驶保时捷917短尾coupé获得冠军。

保时捷917短尾coupé连续第二次在勒芒24小时耐力赛中称雄。在1971年6月12/13日，基杰斯·范·伦内普和赫尔穆特·马尔科在24小时内以222公里/小时的平均速度行驶了惊人的5335.313公里，打破了赛道记录，这项纪录至今未被打破。

1972年8月27日，乔治·福尔默驾驶一辆1000马力（735千瓦）的保时捷917/10涡轮增压赛车赢得了美国庞巴迪锦标赛的冠军。照片中，乔治·福尔默正在驶向冠军终点线。

与在美国的情况相似，保时捷的涡轮增压917也在欧洲的比赛中脱颖而出。在1972年，里奥·基努恩在德国霍根海姆赛道赢得了国际联赛的冠军。

塔格·佛罗热（Targa Florio）大赛是世界上历史最悠久的比赛，而不幸的是1973年是最后一届。在5月13日，基杰斯·范·伦内普和赫伯特·米勒驾驶保时捷911 Carrera RSR 3.0，帮助保时捷赢得了第11次胜利，这也使得保时捷成为塔格·佛罗热（Targa Florio）大赛的“永恒”冠军。

保时捷车队在1976年第一次进入改组后的车队冠军赛，并凭借保时捷935获得冠军。照片中，曼弗雷德·舒尔蒂和罗尔夫·施托梅伦在沃特金斯赛道上驶向终点。

1976年，保时捷在获得车队总冠军的同时，还赢得了新推出的跑车世界锦标赛。保时捷936在所有7次比赛中全部获胜。照片中，约亨·马斯在伊莫拉赛道上驶向终点。

1976年，安装涡轮增压装置的保时捷936在勒芒24小时耐力赛中大获全胜。在6月12/13日，杰克·埃克斯和基杰斯·范·伦内普驾驶新型保时捷936获得冠军。其他3辆保时捷936也取得了不错的成绩。

1977年6月11/12日，保时捷连续第二次在勒芒24小时耐力赛中称雄。于尔根·巴特、赫尔利·海伍德和杰克·埃克斯战胜了斗志高昂的雷诺涡轮增压团队。

1982年6月19/20日，在新设立的C组比赛中，保时捷956包揽了比赛的前三名。对应起跑线1、2和3的三辆赛车，分别第一、第二和第三位完成比赛。同一款赛车包揽前三名在先前是不可想象的。冠军赛车的车手是杰克·埃克斯和德瑞克·贝尔。

凭借保时捷设计和维护的TAG涡轮增压发动机，迈凯轮TAG车队在1984、1985和1986连续三年获得F1车队总冠军。其中在1984年，尼基·劳达获得了车手总冠军，他的队友阿兰·普罗斯特获得亚军。照片中的是尼基·劳达正要冲过霍根海姆赛道的终点线，他是本站的第二名，第一名是他的队友阿兰·普罗斯特。

1984年1月1-20日进行的巴黎-达喀尔拉力赛是保时捷赛车第一次参加，最终勒内·梅特格和多米尼克·莱莫恩保时捷911 Carrera 3.24x4赢得比赛的冠军。这也是跑车第一次在沙漠赛中获得胜利。

在1985年10月10-19日埃及举行的法老拉力赛中，保时捷第一次使用了双涡轮增压发动机。安装这款发动机的保时捷959还参加了同年的巴黎-达喀尔拉力赛。赛义德·哈伊里和约翰·斯皮勒驾驶这辆保时捷959赢得了法老拉力赛的冠军。

勒内·梅特格和多米尼克·莱莫恩继1984年后，在1986年再次夺得巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。尽管由于油品质量低劣，发动机的性能降低到400马力（294千瓦），但是他们还是在1月1-22日驾驶着安装2.8升涡轮发动机的保时捷959赢得冠军。

在1989年俄亥俄中部的卡特大赛中，面对来自美国的赛车精英，Teo Fabi驾驶着保时捷赛车在9月3日获得冠军。

保时捷962经过改装符合GT规则后，莫罗·巴尔迪、亚尼克·达尔马斯和赫尔利·海伍德在1984年6月18/19日赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。在GT1级别和GT2级别的两个冠军也意味着保时捷加冕三胜。

随着霍埃斯特车队加入保时捷，保时捷跑车在1996年6月15/16日再次在勒芒24小时耐力赛中完胜。比赛中，戴维·琼斯、曼纽尔·鲁伊特和亚历山大·伍尔兹冲过终点线，使得保时捷成为所有级别的冠军。

1997年6月14/15日，霍埃斯特-保时捷车队依靠霍埃斯特-TWR-保时捷赛车复制了去年的成功。这次的车手换成了米歇尔·阿布力图、斯特凡·约翰逊和汤姆·克里斯滕森。

在1998年，保时捷公司成立50周年之际，保时捷车队凭借保时捷911GT198获得的两次胜利获得了在勒芒24小时耐力赛中的第16次胜利。在6月6/7日的比赛中，赛车手是洛朗·艾洛、阿兰·麦克尼什和斯特凡·奥特利。