费迪南德·保时捷研制出世界第一辆混合动力汽车洛纳-保时捷后整整110年，位于斯图加特的保时捷公司再一次选择这一有远见的概念，制造混合动力超级跑车。保时捷911GT3 R Hybrid在2010年的日内瓦车展上首次展出，开启了保时捷911系列的新篇章。此前，保时捷911系列赛车在过去45年中取得了惊人的2万多次胜利。

如今，混合动力技术已经在民用车上得到广泛的应用。保时捷的技术工人专门改进这项技术并应用到赛车上。传统混合动力系统的装置和组件再一次焕发青春。保时捷911GT3 R Hybrid安装了两台电动机，每台功率为60千瓦，用来辅助安装在车辆尾部的480马力（353千瓦）的4升水平对置6缸发动机。更重要的一点是：车上没有安装像普通混合动力汽车上那样的电池，车辆内部安装了电动飞轮发电机来为电动机提供能量。

飞轮发电机本身就是一台电动机，其转子转速最高可达4万转/分，将机械能储存为旋转能。当驾驶人制动时，飞轮发电机就会充电，两台电动机会翻转功能，自己变成发电机。然后，当出弯加速或超车时，驾驶人就可以唤醒已经充电的飞轮电动机中的额外能量，此时飞轮电动机就会向两台电动机供应120千瓦的能量辅助加速。每次充电6-8秒后，驾驶人就可以利用这些能量。以前制动过程中转化成热量损失掉的能量，如今可以高效地转变成额外的辅助动力。

根据比赛条件，辅助动力既可以被用做额外的动力，而且更重要的是可以节省燃料。这极大提高了新型保时捷911GT3 R Hybrid的竞争性，因为工程师可以降低车辆油箱的重量，而且比赛指挥还可以使赛车减少进站次数。(www.daowen.com)

在日内瓦车展展出后，新型保时捷911GT3 R Hybrid将会在纽博格林赛道进行长距离比赛的测试。测试的关键部分将会是纽博格林24小时耐力赛。人们关注的重点不是新型保时捷911GT3 R Hybrid是否能赢得比赛，而是作为技术先锋展示混合动力技术，为以后的道路版跑车奠定基础。

新型保时捷911GT3 R Hybrid很好地展现了所有保时捷跑车所体现出来的智能性理念：节油、高效以及更少的二氧化碳排放量。