尽管保时捷356系列以及包括911在内的几款跑车深受消费者的喜爱，但是到了20世纪70年代，石油危机爆发，耗油量超高的跑车则不再受欢迎，保时捷911的售价高而且耗油量大，使人们无法承担，与此同时另一款保时捷356已经逐渐被时代淘汰。于是保时捷公司又将目标投向了大众汽车公司，当时大众汽车公司由于产品价格低廉且耗油量低，销量一直在稳定上升。最终保时捷公司和大众汽车公司合作研制了保时捷914，并在1969年法兰克福车展中展出。这款跑车性能配置高端、性能优越，随后保时捷公司还改装成了适合美国道路和规定的美国版，期望它能在危机时刻挽救公司，但是却事与愿违，保时捷914在美国市场的销量一直萎靡不振，最终在1975年保时捷914结束了其短短6年的生命周期。到20世纪80年代中期，保时捷公司遭遇成立以来最严重的经济危机，公司销量锐减，最后经历大幅度降价并裁员1/3后才勉强维持。

虽然经历了严重的危机，但是保时捷公司并没有停止新车的研制，而且期间研制的保时捷917、保时捷944、保时捷956/962型等赛车仍然在赛场上所向披靡。1982年勒芒24小时耐力赛采用全新规则，为了适应新规则，保时捷公司研制了保时捷956。保时捷956车重不到1吨，最高速度超过355公里/小时，保时捷公司总共生产了27辆，这款赛车在1982-1985年这四年中一直称霸了24小时耐力赛。此外，保时捷959还夺得了1986年巴黎-达喀尔比赛的胜利，它也成为第一辆在这项世界上最艰难拉力赛上夺冠的跑车。它也显示出了保时捷极为先进的汽车生产技术。

保时捷公司曾经在1971年着手研制保时捷928，并将它定义为保时捷911的替代品，但是由于石油危机，消费者直到1978年才见到这款跑车真面目。这款4.5升排量的跑车动力强劲、操控性优越，深受业内人士的好评，并且在1978的“年度最佳车型”的评选中获得胜利。但是由于保时捷911系列已经在消费者心中根深蒂固，这款跑车的销量并不十分出色。于是保时捷公司的设计师们又将目光转移到传统保时捷911的升级改造上来。

随后在道路版跑车生产方面，保时捷公司将重点放在了尾气处理以及降低能耗方面，并在1974年正值石油危机处于高峰之际，在巴黎车展上发布了911 Turbo（930），这也是世界上第一款配备废气涡轮增压器和压力调节器的量产跑车。但是直到1993年发布Boxster概念车后，其生存状况才得以改观，1996年，Boxster被推向市场后大获成功。随后十几年中，保时捷公司不断推出新款911系列跑车，使得该系列跑车不断铸就辉煌。(www.daowen.com)

2002年，保时捷公司在德国莱比锡建造了新工厂。位于德国萨克森州莱比锡的保时捷新工厂是世界上最先进的汽车生产地之一。它占地17公顷，包括行政中心、顾客服务中心、生产车间、物流中心以及一条测试赛道。工厂采用了最先进的生产工艺和汽车技术，主要生产卡宴（Cayenne）和Panamera车型。2012年6月，建厂50周年之际，工厂生产的第五十万辆保时捷汽车正式下线。这款汽车是一辆白色Cayenne，以此来纪念2002年莱比锡工厂生产的第一辆Cayenne，新款白色Cayenne安装了一台V8发动机。技术人员随后将其改装为一辆消防指挥车，并将其交付给莱比锡消防队。随后在交接仪式上，保时捷主席兼首席执行总裁穆伦先生亲自将新车钥匙交到莱比锡市市长手中，籍此表达保时捷对于Cayenne的诞生地——莱比锡的崇高敬意。此外，保时捷莱比锡的新工厂也将于2013年底建成，为公司的发展增添新的活力。

1993年，费利·保时捷和其大儿子亚历山大·保时捷（生于1935年），背后的两辆车是1964年的保时捷911和1993年的保时捷911Carrera 4 Coupé

2000年2月7日莱比锡工厂的奠基仪式（从左到右）：莱比锡市市长沃尔夫冈·蒂芬泽先生，董事会主席温德林·维德金博士和萨克森州州长库尔特·比登科普夫教授