保时捷356的流体外形

1950年，费迪南德·保时捷独立生产跑车的梦想终于实现了。第二年，费迪南德·保时捷去世，享年75岁。此前，他已经将保时捷公司的所有事务交付给费利·保时捷。并且在1950年，费利·保时捷将保时捷公司迁回斯图加特，并租用当地一家车身生产商的车间开始独立生产保时捷356。1950-1965年，保时捷356在欧洲大放异彩，期间保时捷356也出现了许多衍生型号，其中包括356、356A、356B、356C以及各种敞篷车型。保时捷356的最后一种衍生车型是1964年的356C，这款最后的保时捷356系列跑车安装了当时保时捷公司最新研制的动力最强劲的发动机。1958年，在356问世10年后，已有超过25000辆车驶下生产线，截止到1965年停产，保时捷356系列的生产数量已达到77361辆。

保时捷356系列获得巨大成功的同时，保时捷公司也没有停止新车的研发。1953年公司发布了当时最具代表意义的保时捷550 Spyder，并在巴黎车展上展出。保时捷550 Spyder借鉴了许多保时捷356的优点，其底盘也使用了相似的设计。在1956年，也就是保时捷公司成立25周年之际，第10000辆保时捷356顺利下线，同时保时捷550 Spyder也在塔格·佛罗热（Targa Florio）大赛中一举夺冠。随后在多项赛事中成绩优越，也使得广大车迷深深记住了这款经典跑车。

保时捷356正在斯图加特的祖文豪森的工厂内进行组装

从1952年开始，保时捷356开始在新工厂内组装

20世纪60年代的保时捷365B

保时捷356发动机的组装(www.daowen.com)

随后在1962年保时捷公司还推出了首款F1赛车，这款赛车安装了一款横置8缸发动机，排量1.5升，最大功率135千瓦，其最高速度可以达到270公里/小时。1963年，保时捷公司推出了保时捷904 GTS，这款跑车的主要用途也是参加各项赛车比赛，展示保时捷公司先进的汽车技术。这款跑车安装了玻璃纤维车身，这使得它的重量大大降低，其0-100公里/小时的耗时仅为5.3秒。这在当时几乎无人能敌。在20世纪60年代，保时捷公司推出的保时捷918RS、718/2型以及保时捷804在各项赛事中所向披靡。

1961年，保时捷公司正式开始研发6缸发动机，并在1963年法兰克福车展上推出了一款6缸跑车，公司将它定义为保时捷356的替代品，并将其命名为保时捷911（最初公司将它命名为901，但是由于当时汽车界巨头法国标致公司已经将其注册登记，弱小的保时捷公司不得不将其更名为911）。1971年，由费利·保时捷担任董事会主席的保时捷合伙公司改组为股份合作制公司，与此同时，为了保持公司的竞争力，保时捷公司在魏斯萨赫（Weissach）建造了一座现代化的研发中心和测试场地。1973年，保时捷股份有限公司“Dr.Ing h.c.F.Porsche AG”的名称正式在监管部门注册。

亚历山大·保时捷和保时捷911的模型，他是这款汽车的设计者

1967年的保时捷911广告海报，84×119厘米

建造于1961年的位于魏斯萨赫的研究与发展中心