费利·保时捷是费迪南德·保时捷和席阿洛伊西亚·保时捷的第二个孩子，他出生于1909年的维也纳新城，此时他的姐姐路易斯·保时捷（1904-1999年）已经五岁了。当他出生的时候，他的父亲费迪南德·保时捷还是维也纳新城奥地利-戴姆勒汽车公司的技术主管。

在1912年的施蒂里亚州的格拉茨赛车比赛中，费利·保时捷戴着遮阳帽站在奥地利-戴姆勒赛车旁，后面是他的父亲费迪南德·保时捷

1931年，父亲费迪南德·保时捷成立了保时捷设计工作室，费利·保时捷也是首批雇员之一。在此之前，费利·保时捷在学校完成学业后，又在斯图加特的博世公司完成了为期一年的应用实习。在公司的一年多时间里，费利·保时捷接受了汽车工程领域系统、透彻的指导。早在1932年，费利·保时捷已经被分配固定的任务，主要负责设计工程师间的协调和维护良好的顾客关系，例如他负责处理与茨维考汽车联盟间的关系。

1921年费利·保时捷与他的“玩具车”在比赛场中。这辆“玩具车”安装了一台两缸四冲程发动机

从1938年起，工程办公室就最落在斯图加特的祖文豪森

1950年费迪南德·保时捷与356跑车

1934年，保时捷设计工作室与德国汽车产业协会签订合作协议，成立大众汽车公司，并研制一款新型汽车，费利·保时捷负责测试驱动器。鉴于父亲越来越多的时间都投入到沃尔夫斯堡的大众汽车厂的建造上，费利·保时捷被任命为斯图加特的祖文豪森公司的副总经理。后来由于斯图加特受到空袭的威胁日益严重，费利·保时捷将设计工作室的重要部分迁至克恩顿州的格明德，而自己则与总部一起留在斯图加特。

第二次世界大战结束后，费利·保时捷先后被美国和法国监禁数月，他最终于1946年7月返回克恩顿州的格明德。格明德当时是公司唯一的所在地。由于当时父亲仍然囚禁在法国，他就接管了整个公司的管理业务。在他的领导下，依靠发动机设计师卡尔·拉贝（1895-1968年）和车身设计师欧文·柯门达（1904-1966）年，公司逐渐从一家设计企业发展成为一家集设计和制造于一体的公司。

费迪南德·保时捷（左）和卡尔·拉贝（1895-1968），卡尔·拉贝从1931年公司成立到1965年退休一直是公司的首席设计师(www.daowen.com)

位于奥地利克恩顿州的格穆德的汽车生产车间

1948年，公司推出了保时捷356，正是这款汽车使得费利·保时捷将公司打造成为世界知名的运动和赛车厂商。在保时捷356上，费利·保时捷采用了他父亲应用在大众汽车上的相同设计标准，风冷发动机水平对置放在车身后部。费利·保时捷也延续了父亲的赛车传统，积极改进汽车，在赛道上大显身手。克恩顿州的格穆德的公司总共手工生产了52辆保时捷356。

1949年，费利·保时捷将公司迁回斯图加特的祖文豪森，但是当时的厂房仍然被美国人所占领。结果，费利·保时捷从当地一家车身制造厂租用了几间车间。第一辆在德国生产的保时捷356就在这样的简陋条件下诞生了。在此之前，费利·保时捷曾经与大众汽车公司的总经理海因茨·诺德霍夫（1899-1968年）达成了前瞻性协议，协议规定大众汽车公司提供生产汽车所需的零部件，此外协议还规定，保时捷汽车可以通过大众公司的销售网络销售，并可以使用大众公司的服务机构。保时捷公司则向大众公司承诺，向大众公司提供设计和技术支持。

费利·保时捷同大众公司签订合同，意味着保时捷公司拥有了更稳定的财政状况，这也是费利·保时捷对公司做出的第二次重大贡献。父亲费迪南德·保时捷在1951年逝世后，费利·保时捷完全接管了公司，在1972年，他将这家有限合伙企业转型成为股份制公共有限公司。虽然公共有限公司的名义资本在1984年有所增加，但是保时捷和皮耶希家族仍然是普通股票的唯一持有者。

随后，作为公司的监事会主席，费利·保时捷继续保持保时捷公司的精髓，并进一步扩大公司的影响力。保时捷汽车的精髓就是运动型，一方面在赛车领域得到了完美的展示，另一方面它也影响了未来车型的制造。1990年，费利·保时捷辞去监事会主席，但仍然是公司的名誉主席，直到去世。1998年3月27日，费利·保时捷在奥地利的泽尔湖畔去世，并与他的父母和妻子埋葬在一起。

由于对汽车领域贡献巨大，费利·保时捷获得了巨大的荣誉和奖励。1965年，维也纳技术大学授予他荣誉博士学位；1984年，德国巴登大学授予他荣誉教授的称号；1975年，他荣膺奥地利共和国的“大金奖”；1979年，原联邦德国授予他联邦十字勋章；1989年，斯图加特市授予他公民奖章。

1968年，费利·保时捷与保时捷911

1979年，费利·保时捷的70岁生日。费利·保时捷夫妇和儿子们（从左到右）格哈德（生于1938年），汉斯·皮特（生于1940年），亚历山大（生于1935年）和沃尔夫冈（生于1943年）