（一）中国高速铁路发展史

1.预备阶段（1998—1999）

1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200千米，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到国际先进水平的技术和设备，当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240千米，是中国第一种预备型高速铁路机车。

2.过渡阶段（2000—2003）

1999年兴建的是中国铁路第一条客运专线——秦沈客运专线，全长404千米，本线于2003年开通运营。这秦沈客运专线的开通是中国铁路步入高速化的起点，是中国铁路的里程碑式的建设线路。2002年，我国自主研发的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线时速达到321.5千米。

3.快速铁路（2004—2007）

2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过了历史上第一个《中长期铁路网规划》，绘就了超过1.2万千米的“四纵四横”快速客运专线网，同年原铁道部发布“拟采购时速200千米的铁路电动车组，共计200列”的招标公告，中国在广深铁路首次开行时速达160千米的国产快速旅客列车。中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。2007年4月18日，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段超过时速200千米。同时，“和谐号”动车组开始运营。

4.高速铁路（2008—2016）

2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营，从此拉开了中国高铁发展的序幕。

2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350千米的京港高铁武广段开通运营。

2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区、连接中国中部和西部时速350千米的郑西高速铁路开通运营。

2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路，哈大高铁正式通车运营。

2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审。

2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。

2016年7月15日上午8时30分，由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组开始全新“试跑”。以时速420千米在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，新的动车交会速度世界纪录就此诞生。

2016年9月10日，连接京广高铁与京沪高铁两大干线设计时速350千米郑徐高铁开通运营。

5.走出国门（2016年至今）

由中国企业参与建设的连接土耳其首都安卡拉和最大城市伊斯坦布尔的高铁正式通车，这也是我国海外承建首条高铁。另外，中国还参与连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡的高铁建设项目，以及美国内华达州拉斯维加斯到加利福尼亚州洛杉矶的快线高铁工程。中国标准动车组的研发标志着中国拥有了真正独立的高铁技术，我们的高铁技术已然跻身世界先进水平。

（二）我国高速铁路客运专线骨干网规划

1.“四纵四横”

我国根据《中长期铁路网规划》，中国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。

“四纵”：一是北京—上海高速铁路，全长1318千米，贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区；二是北京—武汉—广州—深圳（香港）高速铁路，全长2350千米，连接华北、华中和华南地区；三是北京—沈阳—哈尔滨（大连）高速铁路，全长1612千米，连接东北和关内地区；四是上海—杭州—宁波—福州—深圳高速铁路，全长1650千米，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。

“四横”：一是青岛—石家庄—太原高速铁路，全长906千米，连接华北和华东地区；二是徐州—郑州—兰州高速铁路，全长1346千米，连接西北和华东地区；三是上海—南京—武汉—重庆—成都高速铁路，全长1922千米，连接西南和华东地区；四是上海—杭州—南昌—长沙—昆明高速铁路，全长2264千米，连接华中、华东和西南地区。(www.daowen.com)

同时，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，覆盖区域内主要城镇。

2.“八纵八横”

2016年6月29日国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》。我国将进一步推动铁路建设，按照经济和社会效益兼顾的原则，扩大铁路基础设施网络，以交通大动脉的建设支撑经济社会升级发展。我国将进一步打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干、城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1～4小时交通圈、城市群内0.5～2小时交通圈。

“八横”

绥满通道。绥芬河—牡丹江—哈尔滨—齐齐哈尔—海拉尔—满洲里高速铁路。连接黑龙江及蒙东地区。

京兰通道。北京—呼和浩特—银川—兰州高速铁路。连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。

青银通道。青岛—济南—石家庄—太原—银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。

陆桥通道。连云港—徐州—郑州—西安—兰州—西宁—乌鲁木齐高速铁路。连接华东、华中、西北地区，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。

沿江通道。上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都高速铁路，包括南京—安庆—九江—武汉—宜昌—重庆、万州—达州—遂宁—成都高速铁路，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。

沪昆通道。上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明高速铁路。连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群。

厦渝通道。厦门—龙岩—赣州—长沙—常德—张家界—黔江—重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。

广昆通道。广州—南宁—昆明高速铁路。连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。

“八纵”

沿海通道。大连（丹东）—秦皇岛—天津—东营—潍坊—青岛（烟台）—连云港—盐城—南通—上海—宁波—福州—厦门—深圳—湛江—北海（防城港）高速铁路（其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路），连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。

京沪通道。北京—天津—济南—南京—上海（杭州）高速铁路，包括南京—杭州、蚌埠—合肥—杭州高速铁路，同时通过北京—天津—东营—潍坊—临沂—淮安—扬州—南通—上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。

京港（台）通道。北京—衡水—菏泽—商丘—阜阳—合肥（黄冈）—九江—南昌—赣州—深圳—香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥—福州—台北高速铁路，包括南昌—福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。

京哈—京港澳通道。哈尔滨—长春—沈阳—北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳—香港高速铁路，包括广州—珠海—澳门高速铁路。连接东北、华北、华中、华南、港澳地区，贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。

呼南通道。呼和浩特—大同—太原—晋中—长治—晋城—郑州—襄阳—常德—益阳—邵阳—永州—桂林—南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。

京昆通道。北京—石家庄—太原—西安—重庆—昆明高速铁路，包括北京—张家口—大同—太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。

包（银）海通道。包头—延安—西安—重庆—贵阳—南宁—湛江—海口（三亚）高速铁路，包括银川—西安以及海南环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。

兰（西）广通道。兰州（西宁）—重庆（成都）—贵阳—广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。