（一）日本高速铁路

1964年10月1日，日本东海道新干线正式开通，其列车运行速度达到210千米/时，是世界上第一个建成实用高速铁路的国家，标志着世界高速铁路正式跨入商业运营阶段。新干线以“子弹列车”闻名，轨距属于标准轨（1435毫米）。除了“迷你新干线”的路段外，列车载客运行速度可达到每小时250～350千米，空车试验速度已高达443千米/时。新干线是贯通日本全国（除四国）的高速铁路系统，不仅是世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。

新干线的开通给日本交通带来极大的便利，从而推动了日本经济和各方面的发展。每年约有2亿人次乘坐。运输量占日本铁路30%、营业收入占45%。日本境内的所有新干线铁路均为纯客运服务，其中包含2条由普通铁路改造而成的“迷你新干线”。2016年3月26日北海道新干线开通，至此，日本的新干线网几乎覆盖了从最北端的北海道至南部九州岛的整个日本列岛。

（二）法国高速铁路

1983年9月法国TGV东南线（巴黎至里昂，全长417千米，其中新建高速铁路线389千米）全线建成通车。TGV高速列车最高运行时速270千米，巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时，1989年和1990年，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速达到300千米。1993年，法国第三条高速铁路TGV北线开通运营。法国高速铁路新线里程已达1576千米，TGV高速列车的通行范围已达5921千米，覆盖大半个法国国土。以巴黎为中心，辐射到四周既有线，形成的服务网达5900千米。法国的高速新线有：东南线（417千米，另延伸148千米）、北方线（333千米）、地中海线（295千米）和大西洋线（282千米），还有规划的4700千米。TGV东南线延伸至马赛，运营成功，这证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。北线也称北欧线，由巴黎经里尔，穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部比利时的布鲁塞尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是一条重要的国际通道。

（三）德国高速铁路(www.daowen.com)

德国高速铁路，简称ICE，是“Inter City Express”（高速城际列车）的缩写。是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具，它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流、经济建设发挥了极其重要的作用。1988年其电力牵引的行车试验速度达到每小时406.9千米。1991年，首个ICE列车正式运营，从下萨克森州的首府汉诺威直达巴伐利亚州的重镇维尔茨堡的铁路线开通，全长327千米。还有一条是从曼海姆至斯图加特的铁路线，全长99千米。此后，德国高铁迅速发展，分别在1998年、2002年、2006年和2007年开通了4条高速铁路线，覆盖全德国约180座ICE车站和6个邻国（奥地利、瑞士、法国、比利时、荷兰及丹麦）。

（四）西班牙高速铁路

西班牙既有铁路网是宽轨线路，已建成总运营里程1026千米的3条准轨高速铁路：马德里—维利亚471千米的高速线（包括改造科尔达瓦—塞维利亚和马德里—赫塔费既有线路区段）；马德里—托莱多74千米的高速线（包括改造马德里—塞维利亚高速线的20.5千米的线路）；马德里—莱里达481千米的高速线（马德里—巴塞罗那高速线的组成部分），装设ETCS/ERTMS-1级列车运行控制系统，最高运行时速350千米。这些线路上开行AVE系列高速列车。

（五）意大利高速铁路

意大利是欧洲最早实行铁路高速化的国家。意大利的高速铁路除TAV公司（本身由意大利国铁FS营运）外尚有一家民营高速铁路企业，名为新旅客交通（NTV），列车名为“Italo”。1992年修建的罗马—佛罗伦萨线，1994年正式开始推进高速铁路网工程，1998年对米兰—博洛尼亚段180千米铁路进行改造升级，车速提高至每小时300千米。这是继罗马—那不勒斯、博洛尼亚—佛罗伦萨和佛罗伦萨—罗马段之后，第4条升级的铁路，2000年完成都灵—博洛尼亚段；2001年完成米兰—威尼斯段；2003年完成米兰—热那亚段。至此高速铁路总长度达到1525千米。意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车，称为“意大利欧洲之星”。