下面是本书给出的一个轮胎径向变形f_t的表达式：

式中 α——参数因子，；

β——刚性因子，β=ae^bα；

Q——轮胎负荷（N）；

S——轮胎断面宽度（cm）；

R₀——车轮半径（cm）；

p_w——轮胎气压（kPa）；

a、b——系数，客、货车及越野车中，a=22.54，b=-21.54。(www.daowen.com)

由式（4-56）可知，参数因子就含有轮胎气压p_w。须知，轮胎气压和变形与诸多性能有关。

①轮胎气压和变形影响悬架频率。轮胎气压p_w影响轮胎的变形f_t，而轮胎变形f_t影响轮胎刚度c_t。假如Q_s为悬架载荷，则有c_t=Q/f_t。轮胎的刚度c_t又影响悬架刚度c，假如c_s为悬架弹簧刚度，则有c=c_sc_t/（c_s+c_t）。悬架刚度进而决定着悬架变形f，即f=Q_s/c。悬架变形f最终决定悬架的频率N。如果f的单位取为cm，而频率N的单位取为次/min，则有。这就是说，轮胎气压影响乘员的舒适性以及货物的完整性和安全性。

②轮胎的气压和变形影响动力性。轮胎的气压越低，变形就越大，行驶阻力就越大，行驶速度就会降低。特别在泥、沙地带，胎压低，变形大，下陷量就大，推动车辆前进的功率就需要很大。

③轮胎的气压和变形影响经济性。轮胎气压低，变形大，行驶阻力就增加，单位行驶里程的油耗就增加。

④轮胎气压和变形影响转向性能。气压低，变形大，转向就沉重；反之，气压高、变形小，转向就漂浮，轮胎打滑，抓地性差，甚至失去附着。

⑤轮胎的气压和变形决定轮胎的磨损和使用寿命。

⑥轮胎的气压和变形影响功率循环。在全轮驱动的汽车上，气压的选择不当，会造成不同车轴轮胎的变形不一致，致使车轮的线速度不一致，这就造成了功率循环，造成了功率损失，以及加速轮胎和相关零部件的磨损。