线性悬架行程和容量的分配，可参照图4-5进行。

图4-5 线性特性悬架的匹配

f_c—静挠度（cm） f_d—动挠度（cm） f_s—限位行程（cm） P_c—满载负荷（N） P_d—动行程最大时的负荷（N） P_s—限位块“铁碰铁”时的负荷（N）

1.给定静挠度f_c

当悬架频率n的单位取为次/min时，静挠度可表示为

注意：假若悬架的刚度为c=tanα（N/cm），那么f_c值必须满足等式P_c=cf_c。若f_c不能满足此式，则必须调整所给刚度特性。

2.计算静容量U_c

静容量表示为

3.计算动挠度f_d

按以上的结论，为获得最大动容量，应取f_d=f_c。当受到车辆结构限制时，f_d值也可以适当下调，但最小不能小于0.8f_c。

4.计算复原行程f_r

动挠度f_d是压缩行程，f_r是其复原（反弹）行程，根据能量吸收情况，由于半周期振幅比应由下式计算：

式中 ψ——阻尼比，一般ψ=0.25～0.35；

Δ——富余量，一般取Δ=15mm。

5.计算动容量U_d

由于取f_d=f_c，由图4-5的几何关系，有

如果取f_d=0.8f_c，那么U_d=2.4U_c。(www.daowen.com)

6.计算动行程终点的载荷P_d

动行程终点的载荷P_d，也是悬架将要碰触而又未碰触缓冲块时的载荷，按图4-5的几何关系，有

注意：P_d=2P_c在相应变形下还不一定落在所选刚度特性曲线上。如偏离太远，还需调整所给刚度特性或调整U_d值。此外，还可用下式来进行检验：

式中 P_s——限位载荷，也是弹性元件材料的允许极限负荷。

如果P_d远不能满足式（4-40），则同样需要调整刚度特性或U_d值。

7.计算限位载荷P_s

限位载荷P_s是悬架与限位块“铁碰铁”时的载荷，它接近悬架弹性元件材料的允许极限负荷。对于螺旋弹簧来说，也近似等于“压并载荷”。在此载荷下，汽车油底壳等脆弱部件还不致受到触碰。建议限位载荷按下式取值：

注意：限位载荷不能大于弹性元件材料的允许极限载荷。

8.确定限位行程f_s

假设限位块的刚度为c_s，那么，当悬架限位块接触后，悬架的刚度就变成了0.25P_d/f_s=c+c_s，于是有

为降低成本，若无十分必要，限位块的刚度不宜制成非线性的。

9.确定限位容量U_s

由图4-5的几何关系可得：

解之可得