减振器除能改善平顺性外，还能提高车身稳定性，具体作用有三点：

①衰减振动，吸收振动能量。

②阻碍车身侧倾，降低车身横向加速度。

③阻碍车身纵倾，降低车身纵向加速度。

到底如何布置减振器，才能有效地改善平顺性及有力地抵抗车身角位移和降低角加速度呢？简单说来，就是要在散热允许的情况下，使减振器产生最大的阻尼力，充分发挥其阻尼效能。

（1）作为衰减振动

在此种情况下，减振器下支点J_d装在车桥上，上支点J_u装在车身上，J_d点的运动瞬心就是悬架中心C，如图3-147所示。如果v为J_d点的瞬时速度，α为减振器与CJ_d线的夹角，那么减振器活塞的相对运动速度为v_x=Vsinα。如果减振器的上支点由点J_u改为点J′_u，α取为90°，那么v_x=v，显然此时阻尼效果最佳。

（2）作为阻碍车身侧倾

在此种情况下，虽然减振器的上支点仍在车身上，下支点仍在车桥上，但装于车身上的上支点的运动瞬心却是侧倾中心O，如图3-148所示。此时，下支点放在点J_d′就要优于放在点J_d。如果侧倾中心O的位置较高，那么减振器的合理位置就须由内倾改为外倾了。(www.daowen.com)

图3-147 衰减振动布置

图3-148 抵抗侧倾布置

（3）作为阻碍车身纵倾

情况和阻碍侧倾类似，不同地仅是侧倾中心变成了纵倾中心。

归纳上述三种情况，减振器的合理位置应是“瞬心—支点”连线的垂线方向，或者说减振器的方向应与支点瞬时速度的方向一致。

由上述三种情况就可知减振器有三种不同的“合理”位置了。因此，具体布置时，特别需要权衡利弊，酌情而定。