ISO2631虽能较好反映客观实际，但三大指标不仅不太直观，更难用以指导设计。因此，下面介绍几个简明易控的评价指标。

1.质量比

质量比也叫传递比，它是悬挂质量M与非悬挂质量m之比。根据动量守恒（MV=mv）定律，m相对M小者，悬架冲击较小。质量比的公式为

μ的数值范围一般为3.5～7.0。

2.刚度比

刚度比是指轮胎径向刚度c_t与弹簧悬架刚度c之比，即

3.静挠度

静挠度f（cm）是悬架负荷P与悬架刚度c之比，即

静挠度的数值范围：轻客为6～14cm；轿车为14～30cm。

4.阻尼比（相对阻尼系数）

阻尼比ψ是衡量减振器的阻尼是否匹配得当的参数，其表达式为

式中 τ——周期振幅比，τ=A_i/A_i+1；

A_i、A_i+1——相邻周期的振幅（图2-23）。

一般取ψ=0.25～0.35。

5.偏频

单自由度车身偏频n₀可用式（2-46）和式（2-47）计算为(www.daowen.com)

式中 f——静挠度（cm）。n₀单位为次/min

图2-23 振幅与时间的关系

式中 f——静挠度（mm）。n₀单位为Hz。

n₀的数值范围：客车80～120次/min；轿车55～80次/min。

（3）将轮胎刚度c_t与弹簧悬架刚度c进行串联组合后的单自由度车身主频（次/min）算法为

其中，单位均为N/cm。

（4）按二自由度算法的车身主频（次/min）为

式中，车身固有频率

（5）考虑悬架阻尼影响的算法为

式中 ψ——阻尼比。

6.偏频比

式中 n₁、n₂——前、后悬架的偏频。

λ_n的适宜范围为1.05～1.10。