1.油气弹簧悬架的工作原理

有了空气弹簧悬架，设计者还总想设计出一个体积小、重量轻、承载能力强且又具有类似于空气弹簧特性的悬架。油气弹簧悬架正是这样一个悬架！所以油气弹簧悬架是空气弹簧悬架的一个发展，也是空气弹簧悬架的一个特例。

图1-59 油气弹簧的工作原理

1—油液 2—气体 3—橡胶膜 4—活塞

油气弹簧实质上是以密封在工作室内的惰性气体（一般为氮）作为弹性介质，在气体与活塞之间用油液作为传力介质的气体弹簧。油气弹簧的工作缸由气室、油液和起减振作用的阻尼阀组成。它利用本身的油液，再内置一个减振阀，同时起着液力减振器的作用。其工作原理和结构如图1-59和图1-60所示。

气体与油液用橡胶膜隔开，故称为油气分隔式油气弹簧。即使在高温和高压条件下，气体也不会溶化在油液内，保证了性能的稳定。

因为气体密封在工作室内，在不同载荷下其质量不变，所以又称为定质量空气弹簧。与此相比较，膜式和囊式空气弹簧在给定的工作温度下，其工作容积不受载荷影响，维持基本不变，因而称为定容积空气弹簧。

油气弹簧适装于重型汽车上，特别适装于重型自卸车上，也可装于导弹运载车和其他车型上。

2.油气弹簧悬架的优缺点(www.daowen.com)

①油气弹簧体积小，质量轻，便于布置。它装于重型车上，比钢板弹簧悬架约轻50%。

②气体工作压力高，因为油气弹簧的气室是钢制而成的，所以工作压力通常为5～7MPa，最高可达20MPa，一般是空气弹簧的10～20倍。

③由于油气弹簧用油液作为介质，不仅能起润滑作用，同时通过内置的节流孔，阻尼油液流动，使油气弹簧兼起液力减振器的作用。

④如果油气弹簧配置一套车身高度调节阀，则和空气弹簧一样，可自如地调节车身高度。

图1-60 单气室油气弹簧结构

1—活塞 2—缸筒 3—阀座 4—球形气室 5—储液腔 6—阻尼器 7—旁通阀

⑤油气弹簧和空气弹簧一样，能获得较低的自然振动频率，能使汽车在空载和满载情况下都具有良好的行驶平顺性；改变充气压力和油液体积，均能改变其弹性特性。因此，同一型号的油气弹簧可以通用于不同型号的载货车。

油气弹簧的缺点是结构复杂，维修保养麻烦；工作介质为高压气体和油液，因而对相对运动部件的表面粗糙度、耐磨性、装配精度和密封环节的设计都提出了较高的要求，以确保其密封性。尽管如此，工作中气体仍会有缓慢泄漏，故需装设专门的充气设备以及时补氮。