1.扭杆弹簧悬架的优点

扭杆弹簧悬架早在20世纪30年代就已出现在欧洲的汽车上，50年代美国克莱斯勒公司相继装车使用，当前已广泛用于微型车、轻型车、轿车、客车和越野车等各类车型，在12×12的重型越野车上也有采用。俄国的玛斯、我国的万山等超重型越野车也早已采用。

扭杆的一端装于车架之上，另一端通过导向臂装于车轮之上。作为抵抗悬架运动，钢板弹簧是利用叶片的弯曲与反弹，螺旋弹簧是利用簧圈的压缩和伸展，而扭杆弹簧则是利用杆体的扭转和回复。扭杆弹簧有着如下优点：

①单位质量的储能量高，其比能容量比钢板弹簧约大3倍。

②既可节省优质钢材，还可降低车辆自重。

③扭杆固定在车架上，减少了非悬架质量，提高了平顺性。

④扭杆悬架的非线性特性，使其在等行程下的悬架容量提高，有利于坏路行驶。

⑤用于前驱动汽车时，扭杆可纵向布置，为摆动半轴腾出了空间。

⑥因为可任选零载荷角，所以可以方便地调整车身高度。

⑦结构紧凑，便于布置，维修保养方便。

然而，扭杆的制造成本较高，对材料及工艺要求较严，此外，扭杆仅能起弹性元件的作用，故必须另设导向机构。

2.扭杆弹簧的结构(www.daowen.com)

扭杆弹簧可以按其断面形状或弹性元件的数量来分类。

按断面形状，扭杆弹簧已发展有圆形、管形和片形几种；按元件数量，扭杆弹簧又可分为单杆式和组合式两种，其中组合式扭杆又有并联和串联之分，如图1-53所示。

图1-53 扭杆断面形状及端部结构

a）圆形断面单杆式扭杆，端部为花键 b）圆形断面单杆式扭杆，端部为六角形 c）片形断面组合式扭杆 d）圆形断面组合式扭杆 e）串联组合式扭杆

圆形断面单杆式扭杆，端部做成花键，工艺性好，装配容易，因而得到了广泛应用。

管型断面扭杆材料利用最为合理，且可用来制造组合式扭杆，但工艺较为复杂。

片形断面扭杆，工艺性好，弹性好，扭角大，可靠性高，一片断了之后仍能工作，但材料利用不够合理。

组合式扭杆能缩短弹性元件的长度，有利于在汽车上的布置。圆形断面扭杆，可以用2、4或6根形成组合式扭杆。组合式扭杆是客观需要的产物，是横置式的要求推动发展起来的。

在扭杆悬架上，扭杆一般为纵置，也有横置。由于汽车横向尺寸有限，横置扭杆往往较短，扭杆应力较高，悬架容量不够。为解决这一问题，出现了组合式扭杆，也还是为解决这一问题，从另一思路出发，发展出了交错式扭杆悬架，如图1-30所示。

扭杆最主要的发展是杆越来越长，在纵向上不到万不得已不采用组合式扭杆。工艺上早已采用了预扭和喷丸处理。材料上现在常用的有40Cr、45CrNiMoVA、42CrMo和50CrV等。