异步电机又称感应电机，这种电机并不像直流电机有电刷或集电环，依据所用交流电的种类有单相异步电机和三相异步电机。
异步电机有下面的优点：结构紧凑、坚固耐用；运行可靠、维护方便；价格低廉，体积小、质量轻；环境适应性好；转矩脉动低，噪声低。交流异步电机成本低而且可靠性高，逆变器即便损坏而产生短路时也不会产生反电动势，所以不会出现急刹车的可能性。
2.交流异步电机的结构及工作原理
（1）交流异步电机的结构交流异步电机由定子和转子这两大基本部分组成，在定子和转子之间有一定的气隙。此外，还有端盖、轴承、接线盒、风扇等其他附件。典型三相笼型交流异步电机结构如图5-1所示。
定子是用来产生旋转磁场的，在工作时是静止不动的。三相异步电机的定子一般由外壳、定子铁心、定子绕组等部分组成。转子是电机的旋转部分，切割定子旋转磁场产生感应电动势及电流，并形成电磁转矩而使电机旋转。转子由转子铁心和转子绕组组成，转子绕组是自成闭路的短路线圈。转子绕组不需外接电源供电，其电流是由电磁感应作用产生的。它有两种结构形式：笼型转子和绕线转子。交流异步电机可分为笼型异步电机和绕线式异步电机。笼型异步电机由于构造简单、价格便宜、运行安全可靠、使用方便，因而成为使用最广泛的一种电机。
图5-1 典型三相笼型交流异步电机结构
（2）交流异步电机的工作原理在三相异步电机中，定子三相对称绕组中通入三相对称电流，交流电流变化一个周期，合成磁场在空问也旋转了一周。电流持续变化，磁场也不断地旋转，从而在电机中产生了旋转磁场。旋转磁场在气隙中以同步转速n1旋转。根据电磁感应定律，转子导体受到旋转磁场的磁力线切割，就会在导体中产生感应电动势。在感应电动势的作用下，在导体中产生了感应电流。根据电磁力定律，当在磁场中与磁力线垂直方向上存在载流导体时，将受到电磁力的作用，电磁力将产生与旋转磁场方向相同的电磁转矩，转子在电磁转矩的作用下，以转速n克服阻力转动起来，转动方向与旋转磁场的旋转方向相同。
3.异步电机的控制系统(www.daowen.com)
由于交流异步电机不能直接使用直流电，因此需要逆变装置进行转换控制。电动汽车减速或制动时，电机处在发电制动状态，给动力蓄电池充电，实现机械能转换为电能。在电动汽车上，由功率半导体器件构成的PWM功率逆变器把动力蓄电池提供的直流电变换为频率和幅值都可以调节的交流电。
三相异步电机逆变器的控制方法主要有V/f恒定控制法、转差率控制法、矢量控制法和直接转矩控制法。20世纪90年代以前主要使用前两种控制方式，但是因转速控制范围小，转矩特性不理想，而对于需频繁起动、加减速的电动汽车并不适合。后两种控制方式目前处于主流的地位。
4.异步电机的应用现状
在美国，异步电机应用得较多，这也被认为是和路况有关。在美国，高速公路已经具有一定的规模，除了大城市外，汽车一般都以高速持续行驶，所以能够实现高速运转而且在高速时有较高效率的异步电机得到广泛应用。在我国，随着高速公路规模的发展，交流异步电机在电动汽车上的应用也会越来越重要。
特斯拉汽车使用异步电机
特斯拉汽车的心脏是它的三相四极感应电机，它的重量只有31.75kg（70磅）。根据特斯拉的声明和独立测试，特斯拉汽车可在约4s加速到96.56km/h（60英里每小时），最高速度能达到大约209.21km/h（130英里每小时）。特斯拉汽车甚至可以在非常低的转速产生较大的转矩，并使电机维持在大功率状态，它可以达到13 000r/min，这是大多数内燃机无法做到的。特斯拉异步电机的转子和定子如图5-2所示。
图5-2 特斯拉异步电机的转子和定子
（a）特斯拉异步电机的铜转子 （b）特斯拉异步电机的定子
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