汽车造型设计美学的时代风格，是与汽车的技术、政治、经济、文化等因素共同交织、相互统一在一起的，呈现出复杂多样的特点。同一时代的汽车，一方面程度不同地反映了这个时代的汽车技术发展水平，体现了共同的时代性；而另一方面，又在表现汽车的时代特征、体现时代精神方面，显示出汽车形体、色彩、质感效果等方面的差异。

1885—1886年，德国的工程师本茨和戴姆勒，先后发明了装备汽油机的三轮车和装备汽油机的四轮车（图4-32和图4-33），汽车这一新兴事物开始载入人类历史。1927年，被称为“汽车造型设计之父”的美国人哈里·厄尔，建立了通用汽车公司艺术色彩部，开创了对汽车造型进行专业研究的先河。一百多年来，汽车造型的变革经历了马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形、蛋形等阶段。近年来，汽车更新换代速度明显加快，由于新车型在技术上的差别越来越小，其外形设计的重要性就日益显著。

1.马车形汽车

1885年，德国人卡尔·本茨制造出世界上第一辆以汽油机为动力的三轮汽车，命名为“奔驰专利一号车”。1886年，德国人戈特利布·戴姆勒发明了世界上第一辆四轮内燃机汽车，命名为“戴姆勒一号车”。这是历史上最早的马车式四轮汽车，和奔驰一号车相比，它提供了更加安全的稳定性，并在动力上有很大提升。初始的汽车同马车相似，采用了马车的外形作为框架，只是有两个能转向的轮子，被称为“无马的马车”，并增添了发动机和简单的传动系统。增添的发动机功率较小，整车动力性较低，仅能承载2～3人的重量。从座椅的形态看，和马车非常相似。汽车也没有车门和车篷。此时，人们对汽车的外形还无暇顾及，所有汽车均为敞开式设计，并持续了较长时间。后来，随着发动机功率的增大、动力性能增强和人们对汽车速度的追求，设计师开始着眼于新型汽车的形体设计。着手为汽车增加帆布的顶篷，以减少风吹日晒，安装风窗玻璃和车门，以提高车速。这为箱形汽车的问世打下了牢固的基础。

图4-32 装备汽油机的三轮车

图4-33 装备汽油机的四轮车

2.箱形汽车

鉴于马车形汽车很难在风吹雨淋的天气中使用。1915年，美国福特汽车公司生产出一种新型的福特T型车（图4-34），这种车的车身很像一个大箱子，并装有门和窗户，人们形象地称它为箱形汽车。它采用钢铁、橡胶、木材和玻璃的组合材料的车架，取代了以前用木料制作的车架。发动机动力倍增，并从座位的下面移动到汽车的头部，使汽车的动力性大幅度提高。从使用功能出发，设置了齿轮变速器、减速器和差速器，配置了后驱动车轮、充气轮胎和转向盘。箱形车身的设计风格，外形整体方正，各部分有机连接，前翼子板、脚踏板、后翼子板位居车身两侧，而车灯、门铰链、备胎等给人以对称及呼应的艺术效果。与同期诞生的其他汽车相比，它可以称得上是一种传奇，代表了北美自由开放的社会文化。不仅美观大方，而且坚固耐用，受到当时人们的欢迎。1928年，美国通用汽车公司的雪佛兰部制造出在散热器罩、发动机通风口和轮罩上增加豪华装饰件的汽车，箱形汽车的造型越来越受到人们的审美的推崇。自此，人们的旅行就从马车时代一下子跨越到了机器时代，无论是行车速度还是汽车的舒适程度，都比以前有了巨大的进步。

图4-34 福特T型车

3.甲壳虫形汽车

由于箱形汽车存在空气阻力大、车速受阻减慢等问题。20世纪二三十年代，汽车造型设计师从技术进步出发，开始探索设计新型汽车。1933年，波尔舍博士将空气动力学导入汽车造型设计，设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。促使汽车外形从箱形逐步演变为甲壳虫形。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其新车型成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。1934年，美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，创造性地采用了流线形的车身外形。设计师力图打破老式汽车的箱形格局，为减小空气阻力，将前照灯、备胎、脚踏板都隐入车身之内，车的头部和尾部采用光滑的曲面、曲线和大圆弧过渡的造型，翼子板和侧围的装饰有机结合成一体，给人以圆滑、畅通的美感。1936年，美国的福特公司成功研制出林肯和风牌轿车。此车的散热器罩精炼动感，俯视整个车身如水滴形，颇具特色。受其影响，德国大众汽车推出1200型甲壳虫汽车，使用4缸发动机，最高时速115公里，成为了风行一时的“摩登汽车”，如图4-35所示。

4.船形汽车

20世纪四五十年代的汽车，在追求汽车车速的同时，着重在安全性、稳定性方面进行了改革。为了解决甲壳虫形汽车对横风不稳定的问题，美国福特公司于1949年推出了新型的福特V8汽车（图4-36）。整个造型很像一只小船，车内室位于车的中部，船形汽车由此得名。船形汽车改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机舱盖、后翼子板和行李舱盖融为一体，前照灯和散热器罩也形成一个平滑的面。正是因为船形汽车发动机前置、整车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故，所以，遇到横风就不会摇头摆尾，造成不稳定。船形汽车不仅从功能、结构上优于甲壳虫形汽车，而且从外形设计到色彩质感设计也优于甲壳虫形汽车。美国福特V8汽车，不仅在外形上有所突破，而且还首先把人机工程学应用在汽车的设计上。强调以人为本、人车相互作用、相互协调的设计理念，也就是让设计师身临其境，感悟驾乘所需的安全、舒服、稳定。由于船形汽车的造型格局类似于长方形，因此，人们也称其为方盒子设计，它在各种工业产品设计中也得到广泛应用。从20世纪40年代至今，不论是美国还是欧亚大陆，不管是大型车或者是中、小型车，都一直延续采用船形车身。从而使船形车成为世界上数量最多的经典车型。

图4-35 甲壳虫形轿车

图4-36 福特V8汽车

美国的雪佛兰克尔维特轿车是船形汽车的典型代表（图4-37）。它的造型特点是直线平面和棱线的过渡相结合，挺拔刚健。整车显得简洁大方，使人一眼看上去，有一种安稳的美感。由于它的稳定性好，今天它仍然被世界各国所选用。我国的CA774型红旗轿车也是采用这种造型设计的船形车（图4-38）。

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图4-37 雪佛兰克尔维特

图4-38 CA774型红旗轿车

5.鱼形汽车

20世纪50年代，汽车的造型开始向鱼形车演变。起因是为了克服船形汽车尾部过长、易产生空气涡流现象。人们把船形汽车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限为斜背式。由于斜背式汽车的背部犹如鱼的脊背，因而得名“鱼形汽车”。并以鱼形汽车背部倾斜角度的变化，分为长尾式鱼形和短尾式鱼形两种。鱼形汽车的整体布置紧凑合理，它的造型特点是采用梯形与曲面、曲线及小圆弧度构形，其线型丰满、细腻、光滑、畅通，给人以清秀、端庄、富于变化的视感。此种车型是采用头部过渡的上斜式线型，玻璃倾角也有一定的要求，因而空气阻力小。在尾部采用平顺的斜切式，有利于排气，能防止由气流造成的涡流现象。在能源短缺的当今世界，小巧典雅的鱼形车，以其车速高、油耗低的特点为绝大多数用户所喜爱。

鱼形汽车与甲壳虫形汽车相比，单纯从背部来看很相似。两者的区别就在于，鱼形汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。同时，鱼形汽车在整体车型上延续了船形汽车的长处，内室宽大，视野开阔，有较好的舒适性、稳定性。另外，鱼形汽车还增大了行李舱的容积。美国开创了鱼形车的时代（图4-39）。1964年的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼形造型，至此，鱼形汽车的发展进入黄金时期。

图4-39 别克牌小客车

鱼形汽车的缺点在于，由于后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。鱼形车发动机前置，车身重心相对前移，一般来讲横风的风压中心和车身重心接近。但由于鱼形车的造型关系在高速时会产生一种升力，使车轮附着力减小，抵挡不住横风的吹袭，会发生方向偏离的危险。针对鱼形车的缺点，人们想了许多方法加以克服，例如，人们在鱼形车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分升力，这便是“鱼形鸭尾”式车型。

6.楔形汽车

20世纪70年代，人们对汽车的要求有了重新的认识和追求。人们不但要求汽车的速度，而且对汽车的安全性、舒适性、稳定性提出更高的需求。为了解决鱼形车结构带来的升力问题，意大利的“天才车身设计师”甘迪尼创造了另类的“楔形”设计概念，历经反复实验，推出楔形造型汽车。

设计师将车身前部呈尖形且向前下方倾斜，使车头前端非常低矮，而车身后部如刀切一样平直，高度较大，呈明显的楔形，具有很好的稳定性，有利于提高车速的同时保证稳定性。尤其是它成功地克服了升力问题，得到业内专家们的一致好评。然而，当楔形汽车推向市场后，市场反应冷淡，销量不大。原因是该车型怪异、视觉冲击力很强，在船形汽车与鱼形汽车盛行的年代，人们无法接受与之形成尖锐对比的楔形造型。

俗话说，是金子总会发光。随着时代的变迁，楔形汽车的设计优点开始受到重视。现代的楔形轿车，发动机舱盖前倾，行李舱加高。由于车身前部呈尖形且向下倾斜，高速行驶时的空气流可在前轮产生向下的压力，防止前轮发飘。车身尾部如同刀切一样平直，可减小车顶以后部分的负压，防止后轮飘起。为了使沿车顶流动的空气在尾部产生向下的作用力，增大后轮的附着力，个别车型的尾部甚至采用了“鸭尾式”造型，最大限度地解决了升力问题。福特公司推出的楔形汽车是一个成功的案例（图4-40）。

图4-40 福特楔形轿车

7.蛋形汽车

设计师从增加轿车的功能上进行创造性思维转换，研发了一种新型多用途轿车——MPV。由于这种车整体形态酷似子弹头，平顺光滑，极具速度感，被称为“蛋形”轿车（图4-41）。蛋形轿车颠覆了传统的两厢和三厢结构概念，在小型客车概念基础上进一步延伸发展，使之成为既有轿车的造型风格、又具有小型客车的多乘客大空间的特点，成为集商务、家用和旅游休闲等功能为一体的多用途车。进入20世纪80年代以后，克莱斯勒汽车公司道奇分部和顺风分部率先推出了“航海家”和“商队”蛋形轿车。同期，通用、福特公司及丰田、雷诺、戴姆勒—奔驰等汽车公司，相继推出蛋形车。无论是整体造型的速度感，还是内室乘坐的舒适性、驾驶人操作的空间感，都优于楔形汽车，颇受用户欢迎。

图4-41 蛋形车（雪铁龙概念电动车EGGO）

综上所述，汽车在不同时代具有不同的审美特征与审美价值。汽车产品不仅仅是交通工具，而且已成为供人观赏的艺术品。未来的汽车的审美趋势，是向着简洁、丰满、挺拔、通透等方向发展。研究汽车造型设计美学的时代特征，是为了将汽车造型设计的实用功能与精神功能相互和谐、互相统一，设计出新颖独特、实用经济、美观时尚的现代汽车。