（1） 故障现象。

起步时， 选挡杆从P 或N 挂入D 或R 位时汽车会有明显的振动； 行驶中， 自动变速器升挡的瞬间， 汽车也会有明显的冲击。

（2） 故障原因。

发动机的怠速过高； 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当； 主油压调节阀不良； 油压电磁阀或其线路不良； 蓄压器不良（如活塞卡住， 而使换挡瞬间油压过高导致换挡冲击。而密封圈泄漏， 热车后油液黏度下降， 造成活塞运行速度加快， 出现换挡冲击）； 单向阀损坏或单向阀钢球漏装； 换挡阀轻微卡滞或换挡执行元件打滑； 升挡过迟； ECU 故障。

（3） 故障诊断与排除。

1） 检查发动机的怠速， 如果怠速过高， 应将其调整至规定的怠速， 再检验换挡冲击是否消失；(www.daowen.com)

2） 检查节气门的拉索或真空式节气门阀的真空软管和节气门位置传感器的位置， 如果不当， 予以调整；

3） 进行路试， 以判断自动变速器有无打滑或升挡过迟故障。

4） 检查发动机怠速时的主油路油压， 如果怠速时的主油路油压过高， 应拆检主油路油压调节阀或节气门阀； 如果怠速时主油路油压正常， 则应拆检前进挡离合器或高、倒挡离合器的进油单向阀是否损坏。

5） 检查换挡时的主油路油压。 正常情况下， 在换挡时， 主油路的油压会有瞬间的下降。 如果在换挡时主油路的油压有瞬时的下降， 但有换挡冲击， 则可能是换挡执行元件的间隙太小而造成换挡冲击； 如果换挡时主油路的油压没有下降， 则应检查油压电磁阀的线路有无松脱； 若正常， 则检查油压电磁阀能否正常工作； 若正常， 则检查在换挡时， ECU 有无向油压电磁阀输出信号， 若换挡时电脑无信号输出， 则需更换ECU 再试； 若ECU 有信号输出， 则应拆检蓄压器有无损坏。