汽车的道路性能试验，顾名思义应该是汽车在道路上进行的试验，但是如果将普通的道路作为试验场所，会存在很多不可控因素，如行驶的道路条件、行驶时的周围环境（包括雨、雪、风等）都会影响试验精度。这种在普通的道路上进行的道路试验称为“不控制的道路试验”，这种试验如果想取得比较可靠的试验数据，需要采用相当数量的汽车或者车队，进行长距离（一般能达到10000～16000km）的试验。这种试验周期很长，费用巨大，现在基本已经不再采用。目前常采用的是道路试验称为“控制的道路试验”，需要在特定的场地进行，这种场地就叫做汽车试验场，也称为试车场。

1917年美国兴建了世界上第一个汽车试验场——阿伯丁汽车试验场。第二次世界大战后，随着经济的发展和汽车产业的繁盛，各大汽车公司纷纷建设了自己的汽车试验场，据不完全统计，目前世界上已建有100多个不同类型的汽车试验场。国内场地较大，功能较全的汽车试验场有海南汽车试验场、安徽定远汽车试验场、东风汽车试验场、交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场、上海大众汽车试验场等。

汽车试验场在设计时要依据的是汽车产品定型试验标准和试验方法中对路面的要求，如《汽车道路试验方法通则》中规定的“清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路。道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。”当然试验场内为了满足某些特殊试验，也建有一些特殊路面及坡道，如坑洼路、扭曲路、比利时路、卵石路、涉水路等以测试车辆在不同路面上行驶及上下坡的性能。

一般汽车试验场外围由高速环道围绕，呈封闭式状态。高速环道是汽车试验场的主体设施，是供汽车进行连续高速行驶试验的闭合循环跑道，很大程度上它代表着汽车试验场的建设水平和规模。选用沥青混凝土路面还是水泥混凝土路面是高速环道争论的重点之一，考虑到实际路网中绝大多数都为沥青混凝土路面，且其行驶舒适性好，噪声小，结合沥青混凝土桥式摊铺机的研制，选用沥青混凝土路面将是以后高速环道的发展趋势。另外，试验场内还会有多条长直线性能试验路，可进行汽车一般动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性试验。为了测试车辆的抗滑性能，还会设置不同摩擦系数试验路等。而且，目前的试验场内一般都会建设有排放试验室，以便于车辆在道路试验后可以进行工况法排放，使对车辆的试验检测更加便捷、全面。图23-7为东风汽车试验场的平面布局。(www.daowen.com)

图23-7 汽车试验场

1—高速环道 2—综合性能路 3—圆广场 4—1#综合路 5—比利时路 6—2#环道 7—2#综合路 8—标准坡道 9—自卸车试验区 10—溅水池 11—涉水池 12—灰尘洞