汽车等速燃料消耗量对比试验以及多工况燃料消耗量对比试验都应按照GB/T12545.2—2001中的相关规定进行，试验条件的要求是一致的，因此本节将这两个试验的试验方法合在一起介绍。

1.试验条件

1）除了特殊规定外，适用于M2、M3类城市客车为装载质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T 12534—1990的规定。

2）试验使用的仪器需满足以下精度要求：车速测定仪器精度为0.5%；燃料流量计精度为0.5%；计时器最小读数为0.1s。

3）试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许为驱动车辆所必需的设备工作。由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。

4）试验车辆必须按规定进行磨合，道路试验的其他试验条件、试验车辆准备按GB/T12534—1990的规定进行。

5）在底盘测功机上所进行的试验，除试验车辆载荷满足本标准要求，其他试验条件按GB/T 12545.1—2008《乘用车燃料消耗量试验方法》的规定执行。

6）试验用燃料应符合车辆制造厂的规定。

7）轮胎应选用车辆制造厂作为原配件所要求的类型，并按制造厂推荐的轮胎最大试验负荷和最高试验速度对应的轮胎充气压力进行充气。轮胎可以与车辆同时磨合或者花纹深度应在初始花纹深度的50%～90%之间。

2.等速行驶燃料消耗量试验

等速行驶燃料消耗量试验是指驾驶人采用直接档或直接档和超速档（对带自动变速器的车辆，使用高档）按照不同车速等速行驶，通过500m的测试路段时，测量通过该路段的时间及燃料消耗量的试验。

试验车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时，从30km/h）开始，以车速10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。试验中同一车速往返各进行两次。

试验结束后，根据试验数据，以试验车速为横坐标，燃料消耗量为纵坐标，绘制等速行驶燃料消耗量散点图，根据散点图绘制等速行驶燃料消耗量的特性曲线。

本项试验也可以在底盘测功机上进行，具体试验条件、试验方法可参照GB/T12545.1—2008中的规定执行。

3.多工况循环燃料消耗量试验

汽车等速燃料消耗量试验反映了汽车稳态工况下的燃油经济性，但汽车经常在非稳态工况下工作。因此，分析汽车燃料经济性时，除需绘出等速百公里油耗曲线外，还需确定汽车按某一循环运行时的总平均百公里燃料消耗量，GB/T 12545.2—2001中即规定了汽车的多工况循环燃料消耗量试验，以模拟汽车不同条件下的实际运行油耗。

汽车的多工况循环燃料消耗量试验包括六工况循环和四工况循环两种循环试验，每种循环试验都由匀速行驶、加速行驶、减速行驶、停车等运行状况进行。在进行多工况循环燃料消耗量试验时，汽车尽量用高档进行试验，当高档位达不到工况要求，超出规定偏差时，应降低一档进行，当车辆进入可使用高档行驶的等速行驶段和减速行驶段时，再换入高档进行试验。换档应迅速、平稳。减速行驶中，应完全放松加速踏板，离合器仍接合。当试验车速降至10km/h时，分离离合器，必要时，减速工况中允许使用车辆的制动器。

试验车辆在多工况的终速度的偏差为±3km/h，其他各工况速度偏差为±1.5km/h。在各种行驶工况改变过程中允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1s，即时间偏差为±1s。(www.daowen.com)

每循环试验后，应记录通过循环试验的燃料消耗量和通过的时间。当按试验循环完成一次试验后，车辆应迅速调头，重复试验。试验往返各进行两次。取四次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测定值。数据按照标准中的规定进行重复性检验和校正。

四工况循环和六工况循环试验也可在底盘测功机上进行，具体方法可参照GB/T12545.1—2008中的有关规定执行。

（1）六工况循环

六工况循环见图23-2，具体说明见表23-2。

图23-2 六工况循环

表23-2 六工况循环

（2）四工况循环

四工况循环见图23-3，具体说明见表23-3。

图23-3 四工况循环

表23-3 四工况循环

注：1.对于5档以上变速器采用1档起步，按表中规定循环试验；对于4档变速器1档起步，将4档代替表中5档，其他依次代替，按表中规定，试验循环进行。

2.括号内数字适用于铰接式客车及双层客车。