1.标准简介

第22章已经对GB/T 14951—2007中发动机台架试验的部分内容进行过了介绍，本节则对标准中规定的汽车道路试验相关内容进行介绍。

标准中推荐进行的汽车道路试验包括汽车等速燃料消耗量对比试验、汽车多工况燃料消耗量对比试验、汽车运行百公里燃料消耗量对比试验、汽车最高档（或次高档）节气门全开加速性能对比试验、汽车挂档滑行对比试验、汽车排气污染物对比测量及柴油车排气污染物烟度对比测量试验7种试验，通过这些试验得出的数据可以评定车辆的经济性项目、参考项目、动力性项目及环境影响项目4个项目。

在试验前，如需进行汽车预行驶，推荐乘用车以70～100km/h的速度行驶，其他车以40～70km/h的速度行驶。在行驶过程中及达到所需里程后，再按照标准中的相关规定进行对比试验。

汽车道路试验必须在GB/T 12534—1990《汽车道路试验方法通则》的总体指导下进行。涉及具体的试验项目的话，再按照相应的标准具体实施。

其中汽车等速燃料消耗量对比试验、多工况燃料消耗量对比试验应按照GB/T12545.2—2001的规定进行。汽车运行百公里燃料消耗量对比试验应按照GB/T 14951—2007附录A的要求进行。汽车最高档（或次高档）节气门全开加速性能对比试验应按照GB/T12543—1990的规定进行。测试的车速应按照下列要求进行：其中乘用车车速范围为30～110km/h；商用车车速范围为30～80km/h。汽车挂档滑行距离对比试验应按照GB/T14951—2007附录B的要求进行。汽油车排气污染物对比试验按照GB 18285—2005或GB18352—2005的规定进行。当装有排气后处理装置的车辆按照GB 18285—2005的规定进行试验时，应在排气处理装置之前的位置进行检测。柴油车排气污染物对比试验按照GB3847—2005或GB 18352—2005的规定进行。其具体执行关系如图23-1所示。

图23-1 甲醇燃料汽车道路试验方法

2.数据处理

（1）经济性评价指标数据处理

各种运行模式节油量如式（23-1）

ΔQ=∑R_iQ_oi-∑R_iQ_ji （23-1）

式中 ΔQ——各种运行模式节油量（kg/100km）；

Q_oi——未采用节油技术时的燃料消耗量（kg/100km）；

Q_ji——采用节油技术时的燃料消耗量（kg/100km）；

R_i——不同运行模式时不同车速的加权系数，见表23-1。

表23-1 不同运行模式时不同车速的加权系数R_i

各种运行模式节油率

式中 α——各种运行模式节油率（%）。

多工况节油量

ΔQ_d=Q_od-Q_jd （23-3）

式中 ΔQ_d——多工况节油量（kg/100km）；

Q_od——未采用节油技术时的燃料消耗量（kg/100km）；

Q_jd——采用节油技术时的燃料消耗量（kg/100km）。(www.daowen.com)

多工况节油率

式中 α_d——多工况节油率（%）。

运行百公里节油量

ΔQ_b=Q_ob-Q_jb （23-5）

式中 ΔQ_b——运行百公里节油量（kg/100km）；

Q_ob——未采用节油技术时的燃料消耗量（kg/100km）；

Q_jb——采用节油技术时的燃料消耗量（kg/100km）。

运行百公里节油率

式中 α_b——运行百公里节油率（%）。

（2）动力性指标数据处理

加速时间对比系数K_t

式中 t_o——未采用节油技术时汽车的加速时间（s）；

t_j——采用节油技术后汽车的加速时间（s）。

滑行距离对比系数K_s

式中 S_o——未采用节油技术时汽车的滑行距离（m）；

S_j——采用节油技术后汽车的滑行距离（m）。

（3）排气污染物净化率计算

按照GB/T 14951—2007中的排放测试方法可以对汽车的CO、HC、NO_x、CO+NO_x、PM、烟度等指标进行测试，并可按式（23-9）分别对比计算各排放污染物的净化率

式中 O——未采用节油技术时测得的某污染物的排放量；

J——采用节油技术后测得的某污染物排放量。