1.进气温度对二甲醚发动机缸压和放热率的影响

图20-17为进气温度对缸压的影响。从图20-17中可以看出，随着进气温度的上升，最高缸内爆发压力增大。进气温度10℃时的最高爆发压力为11.47MPa，进气温度30℃时的最高爆发压力为11.71MPa，增加了0.24MPa。当进气温度升高到60℃时，最高爆发压力为11.99MPa，比10℃时增加了0.52MPa。最高压力所对应的位置前提。进气温度10℃时的最高爆发压力对应的位置为14°CA ATDC，30℃时为13°CA ATDC，提前了1°CA，60℃时又提前了0.5°CA，为12.5°CA ATDC。进气温度愈高，燃料愈容易着火，滞燃期愈短，燃烧相对提前。而进气温度越高，接近上止点时的压缩压力越高，最高燃烧爆发压力越大。

图20-18为进气温度对放热率的影响。由图20-18可知，进气温度越高，放热率曲线越靠前，预混合燃烧的峰值越低。进气温度升高，滞燃期缩短，预混合燃烧在整个燃烧过程中所占比例减小。

图20-17 进气温度对缸压的影晌

(n=1400r/min,BMEP=1.14MPa,供油提前角12℃A BTDC，12mm柱塞)

图20-18 进气温度对放热率的影晌

(n=1400r/min,BMEP=1.14MPa,供油提前角12℃A BTDC，12mm柱塞)

2.进气温度对进气量和排温的影响(www.daowen.com)

图20-19为进气温度对进气量和排气温度的影响。从图20-19中可以看出，进气量随着进气温度的升高而降低。进气温度10℃时的进气量为679.5kg/h，而当进气温度升高到60℃时，进气量降为590.2kg/h，减少了13.1%。相应的，空燃比随着进气温度的升高而降低。

图20-19 进气温度对进气量和排温的影响

这主要是由于进气温度升高导致进气密度下降，二甲醚发动机的循环进气量减少。同时，发动机排气温度却随着进气温度的升高而增大，进气温度10℃时的排气温度为418℃，而进气温度为60℃时，排气温度上升到482℃。排温升高会引起发动机的燃油消耗率上升。

3.进气温度对燃油消耗率和NO_x排放的影响

图20-20为进气温度对NO_x排放和燃油消耗率的影响。从图20-20中可以看出，随着进气温度的升高，NO_x排放和燃油消耗率都升高。进气温度10℃时的NO_x浓度排放为795×10^-6，而进气温度60℃时的NO_x浓度排放为1193×10^-6，比10℃时上升了50.1%。当进气温度从10℃升高到60℃时，燃油消耗率从原来的203.2g/（kW·h）上升到206.5g/（kW·h）升高了1.6%。这主要是由于随着进气温度的升高，进气量减少，缸内爆发压力和最高燃烧温度升高，加速了NO_x的生成，同时导致发动机经济性恶化。

图20-20 进气温度对NOx排放和油耗率的影响

综上所述，进气温度对二甲醚发动机的燃烧和排放影响很大。在同一工况下，随着进气温度的升高，进气密度降低，二甲醚发动机循环进气量减少，最高燃烧温度上升，致使NO_x的排放增大。进气温度上升导致排温升高，燃油经济性恶化。