二甲醚发动机外特性下HC排放随转速的变化不大，二甲醚发动机的HC排放比柴油机低。二甲醚燃料蒸气压高、沸点低，雾化与汽化容易，有助于可燃混合气形成与快速燃烧，导致未燃HC减少。

柴油机中的HC产生于过稀的混合气。它们是由于缸内温度太低而来不及进行氧化反应而形成的。在高负荷（λ接近于1.3）时，HC急剧下降。但柴油机中的HC即使在部分负荷区也是很低的。发生在汽油机中的过稀混合气导致火焰熄灭现象，在柴油机里不存在，因为在柴油机的燃烧区域里，空燃比接近理论空燃比，是理想的燃烧条件。当局部过浓的混合气，例如，射到壁面的油束，会由于壁面冷激效应而产生HC，若及时与空气混合则可以减少其影响。冷起动时，就会导致严重的HC排放，这已经成为柴油机排放方面的一个重要问题。

HC包括碳氢燃料及其不完全燃烧产物、润滑油及其裂解和部分氧化产物，如烷烃、烯烃、芳香烃、醛、酸、酮等数百种成分。烯烃略带甜味，有麻醉作用，对黏膜有刺激，经代谢转化会变成对人体有毒的环氧衍生物。烯烃具有很强的光化活性，是与NO_x一起在日光紫外线作用下形成有很强毒性的“光化学烟雾”的罪魁祸首之一。芳香烃有芳香味，却又具有危险的毒性，对血液、肝脏和神经系统有损害。

图20-12所示为发动机燃用二甲醚和柴油时负荷对HC排放的影响。由图可以看出，在转速一定时，HC排放浓度随着负荷的增加而增大，这是因为在固定转速下，随着负荷的增加，循环油量增加，过量空气系数减小，混合气逐渐变浓，导致HC排放的增加。从图中可以看出，发动机在燃用二甲醚后，HC排放比柴油机有所减少。这是因为二甲醚的沸点低，易汽化和与空气混合，燃烧迅速，导致未燃HC减少。(www.daowen.com)

图20-12 负荷对HC排放的影响(3200r/min)

综上所述，二甲醚发动机的动力性能优于柴油机。二甲醚发动机的NO_x排放比柴油机大幅度降低，HC排放也比柴油机低，而CO排放比柴油机略高，二甲醚发动机的HC和CO排放处于很低水平。在发动机的所有工况范围内，二甲醚发动机的炭烟排放均极低。二甲醚发动机呈现良好的性能和排放特性。