二甲醚沸点低、黏度低，饱和蒸气压高，理化特性和柴油相差很大。必须根据二甲醚燃料的特殊物性，对二甲醚发动机燃油喷射系统进行专门设计和开发。如二甲醚燃料热值低的问题，二甲醚易汽化的问题，二甲醚对橡塑密封件溶涨性的问题，燃料系统的润滑、磨损问题要专门考虑。

1.采用增压泵增大二甲醚的压力

二甲醚在常温常压下为气态，饱和蒸气压为0.51MPa。随着温度的升高，其饱和蒸气压增大，为了防止燃料系统中发生气阻现象，二甲醚必须在一定的压力下从燃料储罐供应到燃油喷射系统，确保二甲醚在燃料系统中一直处于液态。

2.增大喷射泵的供油能力和喷嘴的喷射速率

二甲醚的能量密度小，低热值是柴油的66.8%，要使二甲醚发动机达到原柴油机功率，必须增大燃油系统的燃料供应量。一般采用增大喷射泵柱塞直径和行程的方法来提高供油能力和速率。同样要考虑增大通流面积，保证喷油量。为此，二甲醚发动机在喷嘴设计时，要增大喷油器的通流面积，与喷油泵改进以及喷油嘴孔径增大相适应，高压油管内径也要适当增大。

3.增加冷却器降低二甲醚燃料的温度

经过喷射泵后，二甲醚燃料温度升高。燃料温度升高会带来一系列不利影响：一方面引起燃料密度降低，减小了发动机的输出功率。另一方面温度过高会导致燃料罐内的压力大幅度升高，带来不安全因素，也会导致二甲醚在燃油系统中汽化，影响二甲醚发动机的工作稳定性。必须对二甲醚燃料进行冷却。一般采用冷却器降低二甲醚燃料的温度，使燃料罐内二甲醚温度控制在30℃以下。

4.二甲醚燃料里增加添加剂提高燃料黏度，减少系统磨损(www.daowen.com)

二甲醚燃料在20℃的黏度为0.15Pa·s，远小于同温度时的柴油，为了防止喷射泵柱塞润滑不良，采取往二甲醚中添加专门的燃料添加剂，含添加剂的二甲醚燃料在专门磨损试验台上进行了超过1000h磨损试验，试验证明添加剂方案很有效，能大幅度减少喷射泵柱塞的磨损。

5.更换燃料系统的密封件

二甲醚无腐蚀性，但二甲醚对橡塑密封件具有溶涨性，长期使用会导致密封件失效。一般要选用能够很好地耐二甲醚腐蚀的材料当密封件。

二甲醚发动机燃料供给系统示意图如图20-3所示。液态二甲醚（DME）储存在二甲醚罐中，罐内压力为0.51MPa。液态二甲醚从油罐出液口流出，经电磁阀进入电动增压泵，增压泵将二甲醚压力由0.51MPa增加到1.2MPa。再经由滤清器，然后进入喷射泵。而后二甲醚燃料分为两路：一路经高压油管进入喷嘴，而后喷入气缸；一路回流。回流的二甲醚和喷嘴回流燃料汇合，经一个单向阀回到二甲醚回流管路，然后回到燃料罐。回流管路上还安装有控制系统压力的溢流阀，还有降低二甲醚燃料温度的冷却器。这样，二甲醚燃料系统就形成了一个完整的回路。为了保持系统压力稳定，采用蓄能器来消除系统的压力波动，压力表则用来监控系统压力。

图20-3 二甲醚发动机燃油系统示意图