以前我们检测汽车尾气排放，主要是针对柴油机汽车做一些颗粒物排放测试，汽车细颗粒物的排放，在国内外都是一个新的研究课题，也是一项难题。

1.国外汽车细颗粒物排放研究概况

作为全球最早制订排放标准，汽车排放法规最严的国家，美国法规主要包括联邦标准和加州标准，前者由美国环境保护署（U.S Environmental ProteCtion AgenCy，EPA）制定，并定期更新。现在除加州之外的全美国，车辆要想销售就必须达到联邦标准，也就是EPA2010。联邦标准非常严格，比如其规定的重型货车柴油机NO_x和PM每制动马力小时的排放上限分别为0.2g和0.01g，几乎相当于零排放。发动机厂商为了适应其标准的更新，只能不断研究污染物控制技术，从而使排放不断降低。

虽然不像美国法规那么严格，欧洲经济委员会也早在1970年制定了相关法规，后来逐步修订和加严。欧Ⅰ、欧Ⅱ标准等实际是从1992年以后开始实施的，欧Ⅰ排放法规制定于1991年，第二年开始实施。欧Ⅰ法规比1970年制定的法规对排放限值的控制要严很多。现在标准已经发展到了欧Ⅴ，欧Ⅵ标准也提上了日程。欧洲标准的限值也是越来越严。

日本也在很早之前就对细颗粒物的来源和危害有过研究，得出汽车排放的细颗粒物（尤其是柴油机）是城市中细颗粒物的主要来源，而且粒径相对较小的细颗粒物还具有致癌作用。(www.daowen.com)

2.国内汽车细颗粒物排放研究概况

我国于1999年对以往的排放标准进行修订并发布了GB 14761—1999标准，该标准与欧洲经济委员会1995年施行的ECER83/02法规接轨，对排放法规和测试方法都进行了规定。该标准的试验方法采用国际通用的方法，与欧洲20世纪90年代初水平相当，于2000年1月1日起实行。步入21世纪以后，我国相继发布并实施了国Ⅰ到国Ⅳ标准，即《轻型汽车污染物排放限制及测试方法》包括Ⅰ到Ⅳ，法规一步步变严，规定了包括点燃式和压燃式发动机在高温和低温下的各项污染物的排放限制和测试方法，并对排放控制装置及车载诊断系统进行了规定。但是这些标准中都未提及细颗粒物的排放标准。

自从细颗粒物指标加入新修订的GB 3095—2012《环境空气质量标准》以来，机动车细颗粒物排放在我国才得到重视，如何遏制细颗粒物的上升成为一个研究热点。汽车排放的细颗粒物（尤其是柴油机）是城市中细颗粒物的主要来源，但由于采样和检测设备、技术和方法的缺乏，目前测量的汽车尾气的颗粒物排放只是颗粒物总数，到底有多少细颗粒物和可吸入颗粒物一直无法测定。汽车细颗粒物排放的生成机理、检测方法、控制技术等还需要我们进一步地研究。