发动机混合气的浓度对发动机排放影响很大。因此，汽油机作为量调节发动机，会利用闭环系统把混合气的浓度始终保持在理论空燃比附近，因为在理论空燃比附近其常规排放最低，且能使催化器的工作效率达到最大。考虑到以上几点，将发动机混合气浓度作为对甲醛排放的一个重要影响参数，并设计了一系列实验考察其对甲醛排放的影响。

该试验仍然在Flyer M-TCE型发动机试验平台上进行。试验通过给ECU输入一个虚拟的进气量信号，改变发动机喷油量进而调节空燃比。增大进气压力传感器信号电压，ECU接受到的信号就会认为进气量有所增加，相应地就会增大喷油量，反之就会降低喷油量。整个发动机的实际进气量并没有发生变化，这样整个混合气的浓度就会发生相应的改变。为了防止发动机闭环系统参与混合气浓度修正，在试验过程当中，始终将氧传感器断开，使ECU实现开环控制。

图16-16 混合气浓度对甲醛排放影晌(www.daowen.com)

试验选用发动机转速2600r/min，节气门开度为30%时，通过调节进气压力的虚拟信号电压来调节喷油量，进而改变混合气浓度进行的甲醛测试。

由图16-16可知，甲醛排放曲线呈现中间低、两头高的趋势。即过量空气系数λ过低过高，都会使甲醛排放值增加。分析其原因：当过量空气系数λ比较小的时候，甲醛排放值比较高，主要是因为此时混合气浓度比较大，燃料燃烧不完全，部分燃料在排气管中发生氧化反应，致使甲醛排放值增大。随着过量空气系数λ增大，混合气浓度逐渐降低，燃料燃烧比较完全，甲醛排放值逐渐降低。当过量空气系数λ处于1时，燃料燃烧最完全，甲醛排放值最小。当过量空气系数λ继续增大，混合气过稀时，发动机工作不稳定，主要是由于气缸内火焰传播不充分或断火，燃料燃烧不正常，致使甲醛排放增多。不难看出甲醛排放对λ值的要求与常规排放是一致的，这要求车辆在使用醇类燃料时，需要严格控制混合气的浓度；从降低排放的角度来看，开发能够调整混合气浓度的汽车灵活燃料控制器是非常必要和迫切的。