基于甲醇及甲醛的特点，我国及其他许多国家都纷纷限定了大气环境中甲醛和甲醇的允许接触浓度，并根据工作环境及居民生活环境颁布了相应的标准，见表16-1。

表16-1 大气环境中甲醛及甲醇含量的标准

表16-2 一次暴露甲醇的允许浓度

虽然表16-1及表16-2中规定了甲醛及甲醇的允许接触限值，但是目前我国的排放法规中尚未将汽车非常规排放污染物列入其中。此外，由于环保意识不断加强，近30多年来，各国都在不断的增添、修改以期制定出更为严格机动车排放标准。但是到目前为止，还没有国家制定出专门用于限制甲醇燃料发动机尾气中非常规排放污染物的政策性排放法规。美国等一些国家以往的排放标准中将HC化合物分为NMHC（非甲烷碳氢化合物）NMOG（非甲烷有机气体）、OMHCE（有机物质当量烃类化合物）以及OMNMHCE（非甲烷有机物质当量烃类化合物）等来制定排放限值。美国EPA于1995年正式颁布了汽车尾气排放标准Tier2，该标准与之前的Tier 1相比，除将NMHC（非甲烷碳氢化合物）改为了NMOG（非甲烷有机气体）外，就已经添加了甲醛（HCHO）的排放限值。具体标准见表16-3、表16-4。

表16-3 美国联邦轻型和中负荷汽车排放标准（Tier 2 FTP-75、SFTP）（单位：g/km）

①表中数据来源于EPA；数字10至1代表限制逐渐变严格。

②MDPV主要包括SUV和面包车，是一个追加的临时限制中型乘用车级别，到2008年为止：2006年底结束，HLDT（重轻负荷货车）到2008年结束。

③较高的NMOG和HCHO限值质适用于HLDT，废除时间为2008年。

表16-4 美国重负荷清洁汽车排放标准（1998～2003） （单位：g/（kW·h）[g/（hp·h）]）(www.daowen.com)

注：TLEV过渡期间的低排放汽车；LEV低排放汽车；ULEV超低排放汽车；ZEV零排放汽车。

与此同时，美国加州在执行美国联邦有关汽车尾气排放法规之外，自身也制定了非常严格的标准。加州于2004执行的适合于汽油、柴油及气体燃料汽车的LEVⅡ标准，该标准对于汽油车和柴油车都适用。具体标准见表16-5、表16-6。

表16-5 美国加利福尼亚州轻型车标准（Tier 1/LEV） （单位：g/km）

（续）

表16-6 加州LEVⅡ排放标准（GVWR在3856以下轻、中型车） （单位：g/km）

注：NMOG非甲烷有机气体；HCHO甲醛；SULEV超级超低排放车。

不难看出，美国联邦和美国加州无论是过渡标准还是正式标准，对甲醛浓度的限值都是非常低的，这足以证明汽车燃用甲醇燃料时尾气中甲醛和甲醇的含量，完全能够降到人们可接受的范围内。目前，已经有甲醇发动机能够达到上述超低排放标准。随着甲醇燃料汽车的推广以及要求提高空气质量的呼声越来越高，相信关于汽车非常规污染物的相关限值标准很快就会出台。