根据M85的混合比和热值计算后可知，必须将喷油脉宽放大1.7～1.8倍，才能使发动机平稳运行；但喷油脉宽的放大比例多少为最佳，还需要进一步的试验分析和验证。

发动机最直观、最重要的输出特性为动力性及排放特性；因此根据发动机动力和排放指标对脉宽放大比例的要求，寻求的出最佳值，才能满足车辆使用车用甲醇汽油（M85）的要求。

1.动力性试验结果及分析

此项研究在M—TCE汽油机搭建的台架上进行。将汽油机稳定在一定转速和节气门开度的工况下，用示波器测取发动机燃用RON93汽油时的喷油控制信号电压和喷油脉宽，并记录发动机的输出转矩，然后再进行燃用车用甲醇汽油（M85）的喷油脉宽调整试验。

在脉宽调整试验中，利用示波器测量ECU输出的喷油信号，按照发动机输出转矩的变化调整喷油脉宽的展宽量，并记录喷油脉宽的变化和数值。选取发动机输出转矩接近燃用汽油时输出转矩的喷油脉宽，与燃用RON93汽油时的喷油脉宽进行比较，以确定喷油脉宽的调整量。

调整喷油脉宽过程中，喷油量逐渐增加，所以发动机输出转矩会逐渐增加；但喷油量过大时，混合气过浓，使燃烧状况恶化，动力性下降，转矩会开始下降，所以在保证动力性和经济性的前提下，调整后的喷油脉宽量要选取使转矩出现峰值之前，不低于燃用汽油时的转矩区间内的数值。

试验结果见表12-1、表12-2所示。

表12-1 喷油脉宽调整试验数据（第一组）

表12-2 喷油脉宽调整试验数据（第二组）

实验中，为了考察增加喷油脉宽后对燃烧情况产生的影响，并与燃用汽油时进行对比，用尾气分析仪测量了调整过程中每个调整量值下的过量空气系数，见表12-3、表12-4。

表12-3 喷油脉宽调整试验过量空气系数数据（第一组）

表12-4 喷油脉宽调整试验过量空气系数数据（第二组）

根据表12-1和表12-2的数据，调整后的喷油脉宽量选取C、d、e、和g、h、i六组数据，喷油脉宽放大系数在1.16～1.36之间。在这六组实验中，发动机的输出转矩均高于燃用汽油时的输出转矩，保证了发动机的动力性能。从表12-3和表12-4中检测到的过量空气系数λ来看，在调整了喷油脉宽之后，所选六组数据的λ值在0.972～1.0461之间，基本符合发动机对混合气浓度的要求。只有混合气浓度控制在该范围内，发动机的动力性能、燃料经济性能、排放性能才可以达到较为理想的状态。考虑到所选取的工况下，转速和节气门开度都较小，为了保证汽车大负荷加浓的需要，可以考虑对喷油脉宽放大系数的选择略大为佳，最好不低于1.2。(www.daowen.com)

2.排放性能试验结果及分析

此项研究在M—TCE汽油机试验台上进行。试验发动机分别以RON93汽油、车用甲醇汽油（M85）为燃料，调整灵活燃料控制器的脉宽放大比例，测试发动机外特性下排放中的常规排放污染物CO、HC、NO_x以及空燃比、喷油脉冲宽度。由于车用甲醇汽油（M85）在不进行喷油脉冲宽度放大的条件下，混合气浓度过稀，本次实验中特地向偏浓方向进行了适当调整。脉冲放大系数分别取1.4、1.35、1.3。

排放污染物浓度对比如图12-16至图12-18所示。

图12-16 CO排放对比

图12-17 HC排放对比

图12-18 N0；排放对比

图12-19、图12-20分别是过量空气系数与喷油脉宽试验曲线。

由测试数据曲线可见，放大系数为1.3时，试验发动机的CO、HC、NO_x排放及空燃比最为优秀，并且其动力性能、经济性能也非常理想。对于其他型号的电控汽油机，本技术与测试方法参数的设置完全相同，但设计参数的取值需要以空燃比为依据进行试验确定。综上所述，经过相关理论计算及台架测试，控制器的脉宽放大系数最终被定为1.3。

图12-19 过量空气系数对比

图12-20 喷油脉宽对比