由于第一代汽车灵活燃料控制器开发时间较早，为保证控制器的工作可靠，并未采用时兴的数字处理技术，而是采用模拟电路对喷油信号进行固定量展宽，即上文介绍的第一种控制方法。而且第一代汽车灵活燃料控制器主要用于调整普通工况下的喷油脉冲的宽度，并未考虑冷起动时对喷油脉宽调整的要求。其基本的控制思路如图12-2所示，当驾驶人得知发动机需要燃用车用甲醇汽油（M85）时，按动转换开关，使汽车电脑的控制信号经过灵活燃料控制器处理后输出到喷油器，使多个喷嘴按照一定的时序工作。

图12-2 燃料控制电路

这一代灵活燃料控制器的脉宽调整方案采用的是电压比较器脉宽调整方案。它的核心部件是集成运算放大器LM139JS，图12-3是其中两路脉宽调整电路原理图。我们在一个控制器内安装4路相同但完全独立的脉宽调整电路，分别控制发动机1至4缸的喷油信号；如果发动机气缸少于4个，则可以闲置几路，依然可以满足发动机的要求，具有较强的兼容性。

其工作原理如图12-3所示：接通开关K1，会使继电器J1工作；J1中的触点导通后，发动机ECU输出的喷油信号就会进入到专门设计的脉宽调制电路中来，经过处理后从OUT1以及OUT2端输出至喷油器。若不接通K1，则喷油信号则不会经过处理电路，直接控制喷油器工作。

图12-3 LM139JS构成的脉冲展宽电路

我们以IN1输入的信号为例，简单介绍脉宽调整电路的工作原理。首先，信号进入到脉宽调整电路中后，经过R1和C1组成的RC电路充放电之后，信号会被整形，如图12-4所示：

被整形的信号经过电压比较器后，脉宽会发生变化，并被整形成标准的方波，其变化幅度与比较器的比较电压有关，因此改变R3或者R2的值则会改变脉宽的调整值。我们串联了两个相同功能的电路，使信号脉宽的调整幅度更为灵活。信号经过脉宽调整之后，输出到晶体管BG1，进行功率放大，从其发射极输出至喷油器。

第一代控制器电路板的成品如图12-5所示。

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图12-4 信号整形波形

图12-5 第一代灵活燃料控制器电路板

通过测试，第一代灵活燃料控制器在常用工况基本可以使汽油机正常燃烧车用甲醇汽油（M85），不过它也有以下几点不足之处：

1）根据脉宽调整电路原理可知，其对喷油脉宽的调整是增加一个固定的展宽量，也就是说对喷油信号的调整并不能随发动机负荷的变化而变化，这就导致若发动机处于低负荷工况时，可能造成供油过多，从而导致混合气偏浓，排放偏高，油耗上升；而在高负荷时，可能造成供油不足，从而导致混合气偏稀，动力性下降。

2）根据脉宽调制电路的特性可知，调整喷油脉宽放大倍数需要对其特定电阻的阻值进行调节，这需要人工不断的尝试，该操作较为复杂，精确度差，自动化程度较低。

3）第一代灵活燃料控制器上元器件较多，容易产生故障，可靠性差，且不利于检修。

4）此类电路扩展性较差，如果希望加入其他功能，需要重新设计制作电路板。

5）而且，第一代控制器，并未考虑发动机冷起动时的脉宽调整要求，这导致在使用第一代控制器时，低温条件下汽车起动困难。