大部分发动机在起动时是根据存储器中存储的冷起动喷油脉宽进行喷油控制，然后进行进气温度和蓄电池电压的修正，喷油脉宽随冷却液温度升高逐渐减小；起动后，基本喷油脉冲宽度由空气流量传感器信号或者进气歧管温度、压力传感器信号、节气门开度信号以及转速信号进行确定，然后根据各传感器信号再对基本喷油脉宽进行修正。喷油修正主要有以下几项。

1.起动加浓

为了改善起动性能，需要根据冷却液温度对喷油量进行修正，低温时喷油量增加。

2.暖机加浓

发动机起动后，在一段时间内，需要额外增加一定的喷油量，使发动机保持稳定运转。喷油量的初始修正值根据冷却液温度确定，然后以一定的速率下降，逐步达到正常值。此过程在起动后很短时间内完成，一般不超过20s。

3.进气温度修正

基本喷油时间是以标准大气状态（温度293K，压力101kPa）为基准进行计算的，温度每上升或下降10℃，修正系数减少或增加0.01～0.03，对喷油脉宽的最大修正量约为±10%。

4.冷却液温度修正

冷却液温度对发动机的喷油量影响比进气温度的影响大，其最大修正系数为±30%。冷却液温度高，修正系数小，反之，修正系数大。冷却液温度达到60℃时，就停止加浓。(www.daowen.com)

5.大负荷加浓

当发动机在大负荷工况下运行时，为了保证发动机处于最佳工作状态，降低发动机排气温度，根据发动机负荷状况增加喷油量，增加量约为正常喷油量的10%～30%。

6.空燃比反馈修正

在闭环控制工况下，空燃比修正系数在±0.2间波动。

7.电压修正

ECU以12V电压为基准，当电源电压低于12V时，使喷油脉宽增加；反之，使喷油脉宽减小。修正通电时间一般为0.15ms/V左右，即电压每升高或者降低1V，喷油脉宽缩短或延长0.15ms。

综上可知，影响喷油脉宽的因素较多，并且影响程度各异。如果根据燃料理化特性的差异，对各因素逐个进行调整控制，将会非常复杂，而且难以实现。因此，可以对ECU按照各传感器信号调整好的喷油脉宽控制信号进行调整，从而达到调整喷油脉宽、控制喷油量的目的；目前市场上出现的汽车灵活燃料控制器基本就是按照这一思路设计制作的。