实验用发动机是电子控制顺序喷射式发动机，喷油器每次喷油量可以用式（12-5）计算

式中 G₀——喷油器每开启一次的喷油量；

μ_n——喷油孔的流量系数；

A_n——喷油孔截面积；

g——重力加速度；

ρf——燃油密度；

p_f——喷油压力；

p₀——供油压力；

T₀——喷油持续时间。(www.daowen.com)

由上式可知，喷油器的喷油量主要决定于三个因素：即喷油器喷油孔截面积的大小，喷油压力和喷油器的开启时间。对结构参数已定的喷油器，其截面尺寸是一定的，喷油压力差由油压调节器保持一定。因此，喷油量的多少决定于喷油器的开启时间，相关公式可写成

G₀=C′T₀ （12-6）

式中 C′——是与喷油器结构、燃油密度、供油压力、进气压力等有关的常数。

喷油器的开启时间由电控单元（ECU）发出的喷油指令决定。动力控制模块（PCM）使喷油器电路接通，喷油器开始喷油；当PCM使喷油电路断开时，喷油器停止喷油。喷油器控制信号的保持时间称为喷油脉冲宽度，简称喷油脉宽，单位为毫秒（ms），使用示波器可以很容易测取。由于喷油器的开启和闭合有一定的滞后和振动，所以喷油持续时间不完全与喷油脉宽相等，但相差很小，并且喷油器准确的开启时间难以测量，所以一般情况下都用喷油脉宽反应喷油持续时间。

ECU是根据空气流量传感器、氧传感器、转速传感器、冷却液温度传感器等提供的多种信号确定喷油脉宽，从而控制喷油量的。混合气过稀的原因，从喷油特性和燃油供给角度看，是由于喷油持续时间过短，即喷油脉宽过小造成的。

综上所述，发动机在不作改动的情况下燃用车用甲醇汽油（M85）时，受车用甲醇汽油（M85）的理化性质和喷油脉宽的限制，导致混合气过稀；所以为使发动机能够正常运转，必须加大喷油量。

从式（12-5）可知，可以通过改变喷油孔尺寸、喷油压差和喷油持续时间等措施加大喷油量。改变喷油孔尺寸、喷油压差实现难度较大，不利于多种燃料及不同配比燃料的使用。本小节中我们主要研究通过调整喷油脉宽加大喷油量的技术方案。