有关燃料的润滑性在历史上出现过两次大规模的研究，都是在欧美国家中发生的喷气燃料与柴油两次大规模的油泵和喷射系统的严重磨损和失效事故后进行的。造成这种现象的直接原因是由于提高了燃料的精制工艺，降低了燃料中的有效抗磨组分而未采取任何减磨措施。对于汽油，由于润滑条件比较缓和，精制深度不够，虽然20世纪90年代中期出现过汽油泵与喷嘴的磨损现象，但大规模的油泵失效尚未出现。近年来，随着甲醇汽油的推广应用，由于甲醇自润滑性的下降而造成油泵的损坏已是一个不容忽视的问题，而电控直喷汽油机广泛应用又大大增加了汽油作为润滑介质的工作压力，为了避免出现大规模的事故，开展甲醇汽油润滑性研究势在必行。

柴油机供油系统部件精度较好，加之柴油供油压力大，因而，柴油机对柴油的润滑性提出了较高的要求，如在车用柴油国家标准GB 19147—2013中对润滑性要求磨痕直径（60℃）不大于460μm，润滑性实验按照SH/T 0765—2005要求进行，在前的有关燃料润滑性的研究也更多地集中在柴油上。

对高比例的甲醇汽油必须添加具有一定润滑能力的抗磨剂，保护发动机供油系统相关部件，防止发动机喷油嘴、电磁阀、油泵等部件的早期磨损，延长使用寿命。(www.daowen.com)

影响燃料润滑性的因素有密度、90%馏出温度、黏度、氮化合物、芳烃及硫含量等。燃料的低硫化是近年来车用汽油的一个发展趋势，如国标柴油要求硫含量不大于350mg/kg，车用汽油（Ⅲ）为不大于150mg/kg，车用汽油（Ⅵ）为不大于50mg/kg，车用汽油（Ⅴ）为不大于10mg/kg，车用燃料甲醇中的硫含量最大测试值为3.2mg/kg。车用燃料的低含硫可以大大地减轻排放污染，但是，随着燃料硫含量的降低，给燃料的润滑性带来了一定的影响。

20世纪，瑞士在降低柴油中硫含量的过程中曾经使用过100mg/kg硫含量的柴油，发动机主要部件磨损远远超过使用普通柴油，也出现燃料泵烧结与异常磨损。