为了进一步研究甲醇汽油的腐蚀性，搭建了汽油机供油系统模拟实验台。系统主要由一个稳压电源提供12V电压，一个压力调节器，一个燃油滤清器，一个可调节流阀，一个压力表，油箱，电路开关和连接油管。为了能够进行对比观察，平行制成了2套系统，两套系统的零部件是完全一样的，只是运行的燃料不一样，一个是甲醇汽油，另一个是汽油。每天运行12h，运行2月后，检查油压，同时观察燃料颜色和测燃料的pH值。结果发现运行汽油的系统油压正常0.35MPa，而运行甲醇汽油的油压降至0.3MPa。汽油的颜色变深，主要是因为汽油部分高分子烃发生氧化导致的。而甲醇汽油的颜色却变成墨绿色，观察分析是汽油的氧化和二价铜离子的颜色导致的（系统没有密封）。在这个过程中还是要保证油压调节器的正常工作，也就是排除油压调节器对油压的影响。试验过后，拆卸燃油泵，观察电动燃油泵各个零部件的腐蚀情况，配合理论进行分析。

1.铜部件的保护

图11-13 采用耐腐蚀材料的使用情况

采用耐腐蚀材料后，可以看出支撑环和换向器端面的腐蚀情况明显好转，在金属表面形成了致密的氧化膜，阻止了金属进一步腐蚀（图11-13）。对于铜来说可以使用磷脱氧铜来代替。

2.铝部件的保护(www.daowen.com)

甲醇本身在常温下不与铝反应，在有水分的时候，铝表面形成一层氧化膜，也不和甲醇反映。铝的标准电势为-1.67V，热力学上不稳定，但钝化能力很强，因此在大气、水、中性和弱酸性溶液中都有很好的稳定性。空气和水中的氧以及水本身都是铝的钝化剂，使铝处于钝态，即自钝化能力。

铝的耐腐蚀性主要取决于给定环境中形成保护膜的稳定性。钝态铝的保护膜为Al₂O₃或Al₂O₃·nH₂O，其厚度随形成条件而异，一般在5～100nm之间。干燥空气中铝的保护膜为2～20nm，铝氧化膜是两性的，既溶于非氧化性强酸又溶于碱。因此铝在中性和近中性（pH为4～8）的水及大气中耐腐蚀很好，但当介质中含有Cl-时，可导致点蚀。对于燃油系统来说铝可使用防锈铝来代替，在铝中加入质量分数2.4%的镁和0.3%的锰具有良好的抗蚀与防锈功能。

3.铁部件的保护

这里所说的“铁”，是泛指工业纯铁、低碳钢和部分铸铁，其耐蚀性特点是相对于其他铁合金和非铁合金而言的，铁在大气、天然水、土壤等自然环境中的耐蚀性差，远不如铝、钛、锌、铬、镉等金属，其原因是：铁及其氧化物上的氢过电势低，在酸性天然水中易发生析氢腐蚀。铁及其氧化物上氧离子化过电势低，也容易发生吸氧腐蚀。

但是，在实际情况中人们很少用到纯铁零部件，所用的都是加入金属元素构成的不锈钢。例如镍，铬等金属元素。还有一个问题，就是甲醇会不会在使用中氧化成酸，从而对金属产生腐蚀呢？这一问题只需检测燃料的pH值基本就可以发现。试验过程中也注意到此类问题，检测的结果是燃料的pH>8，所以产生酸的可能性不大，至少对金属部件的腐蚀不是主要的。