电动燃油泵的电动机部分在结构上变动不大，但其泵体部分则有多种形式。燃油泵按使用的电压等级分为12V、24V、42V产品系列；按安装方式分为外置泵与油箱泵；按泵体的工作原理，可将泵体分为流体动力泵与容积泵（也称流体静力泵）两种。

1.流体动力泵

流体动力泵又分为离心泵、轴流泵与涡轮泵，其共同的原理是将燃油进行机械加速后，利用液体之间的动量交换来产生压力的。它们均能提供连续的流量，所产生压力取决于泵的转速。但一般说来工作压力都不大，一般为300kPa，输出的流量随阻力的升高而下降，当阻力达到某一值后则完全没有输出。

（1）离心泵

离心泵的工作原理如图11-3所示，它利用叶轮使燃油高速旋转，然后以高速向圆周方向流出，并在扩压器中进行动量交换形成压力。目前，在电动燃油泵中离心泵已较少使用。

图11-3 离心泵

l—环 2—进油管 3—叶轮叶片 4—扩压器 5—叶轮

图11-4 轴流泵

1—螺旋片 2—进油口

（2）轴流泵

轴流泵的工作原理见图11-4。它类似于一个螺旋推进器，或者风扇。轴流泵工作平稳，结构简单，但只适用于压力很低的场合。一般不单独使用，而与其他泵结合，作为两级泵的一级。

（3）涡轮泵

涡轮泵的工作原理如图11-5，它实际上也是离心泵的一种，但动量的交换是在叶片流道中开始的。它结构简单，涡轮及壳体、输出部分均可以用工程塑料制造，成本较低，所以在电动燃油泵中应用广泛，主要用于压力较低且要求输油量大的场合，也可以用于两级串联使用。

图11-5 涡轮泵

1—壳体 2—涡轮 3—输出板

在流体动力泵中还有一种泵叫侧槽泵如图11-6所示。侧槽泵的结构和涡轮泵的不同，但工作原理相似。两者的主要区别在于叶轮的形状、流道的形状与布置，且叶片的数目也比涡轮泵少得多。侧槽泵的工作压力很低，仅100kPa左右，但是它有一个突出的优点，即能以蒸气和燃油的混合物运转，并能通过适当的放气口分离油气或提高压力使蒸气冷凝来消除气泡，这对解决热起动及高温运行有重要意义。(www.daowen.com)

图11-6 侧槽泵

2.容积泵

容积泵是泵中流体所在的空间体积变化来产生压力的。进口处体积大，产生负压吸入燃油。随着泵的转动体积减小，产生高压输出。容积泵每一转吸入是一定的，输出量取决于泵的转速，与阻力的关系不大。但其间歇式供油易产生脉动、振动和噪声等。

齿轮泵的工作原理见图11-7，它由带外齿的主动齿轮、带内齿的从动齿圈以及端盖组成。主动齿轮的齿数比从动齿圈的齿数少一个，且主动齿轮处于偏心位置。旋转时，两个啮合齿之间的体积不断发生变化，完成泵油。这种油泵的缺点就是供油脉动比较大，在轿车上也有应用。例如STN2000型燃油泵是一个复合式燃油泵，其中一级是就是齿轮泵。容积泵中的叶片泵的典型结构如图11-8所示。

图11-7 齿轮泵

l—出油口 2—转子组件 3—壳体 4—从动齿固 5—进油口

图11-8容积泵

l—壳体 2—泵油室 3—转子 4—凸起环表面 5—叶片

3.外置泵（外装串联式）

外装式串联电动燃油泵安装在燃油箱外，它主要由油泵驱动电动机和滚柱式油泵组成，设有保护燃油输送管路用的安全阀、保持残余压力用的单向阀、防止燃油脉动的阻尼稳压器，以及燃油吸入和排出口。这种电动燃油泵可安装在输送管路的任何位置。燃油泵将燃油从油箱吸出，经过燃油滤清器到燃油分配管，分配管和压力调节器相通。

4.内置式（油箱泵）

近来，内置式电动燃油泵得到了广泛应用。安装在燃油箱内的油泵和安装在燃油箱外的油泵相比，其优点一是不容易产生气阻；二是漏油产生的危害小；三是泵油性能好。基于以上三个优点，再加上现代技术的发展（将压力调节器等多个零部件集成到燃油泵总成上），使得内置式电动燃油泵得到了飞速的发展。BOSCH公司CMS系统就是代表作，如图11-9所示。

图11-9 内置燃油泵