甲醇与汽油最大的不同就是甲醇分子中含氧，这导致甲醇燃烧时所需要的氧含量要比汽油低很多。按照理论计算，M85甲醇汽油燃烧时所需要的氧气仅为汽油的50%左右，这导致在同等进气量的情况下，燃烧M85需要供给更多的燃料；如果对发动机的供油系统不进行改装，直接燃用M85甲醇汽油，则会造成混合气过稀导致发动机工作不正常，使用一段时间后会出现加速无力、故障灯报警等现象。

电喷汽油机对混合气的浓度会采取一定的调整，调整方法主要分为开环和闭环两种控制方法。

1.开环控制

发动机在冷起动和冷却液温度较低（<80℃）时，采用的是开环控制。由于起动转速低、冷却液温度低、燃油挥发性差，需对燃油量进行一定的补偿。此时，混合气浓度与冷却液温度有关，随着温度增加，过量空气系数逐渐变大，混合气逐渐变稀。

节气门全开（WOT）时，为了获得最大的发动机功率和防止发动机过热，采用开环控制，将混合气空燃比控制在0.86～0.95范围内。此时发动机内混合气燃烧速度最快，燃烧压力最高，因而输出功率也就最大。

2.闭环控制方式

在发动机绝大部分工况下，即部分负荷和怠速运行时采取此种控制方式。它的控制方法是采用排气中的氧浓度（即氧传感器电信号）作为反馈参数，根据此参数，再对喷油量进行修正，最终将混合气的过量空气系数确定在1±0.03的范围内。

发动机对混合气浓度的开环控制方式，是根据进气量以及此时的负荷、冷却液温度等参数，根据一定的经验公式计算得到此时的喷油量，从而达到稳定混合气浓度，虽然具有一定的自学习功能，但是不能实时快速地调整混合气的浓度，如果燃料不是汽油，而是含氧量较高的甲醇汽油，按照汽油的经验公式计算出的喷油量，会导致混合气过稀，造成燃烧不良，从而影响发动机的各项性能。

发动机对混合气浓度的闭环控制方式，其基准喷油量如开环控制一样，是根据各项参数计算得出的，虽然有氧传感器信号作为修正，但是其修正量有限，一般只能达到基准喷油量的±25%，达到修正限值之后，若氧传感器反馈信号显示混合气依然过浓（或过稀），则会保持修正值，并判断为供油系统故障，而不再对混合气继续加浓或者变稀。当使用高比例甲醇汽油（例如M85）时，由于其含氧量较高，对喷油量的修正要达到+40%以上，因此发动机ECU的闭环控制系统也不能胜任此项任务。

综上所述，依靠普通汽油机机自身调整，根本不能满足燃烧高比例甲醇汽油时的混合气控制要求，因此目前如果要燃用M85甲醇汽油，必须要调整发动机的喷油参数。方法有两种：改装或者生产专用的甲醇汽油发动机。

（1）发动机的改装

目前改装的方法是安装微电脑控制的汽车灵活燃料控制器，对喷油量进行适当的调整。(www.daowen.com)

汽车灵活燃料控制器的控制方法是截取发动机ECU的喷油信号，对其喷油脉宽进行一定比例的展宽，而后利用调整过的信号控制喷油器工作。其工作原理如图10-8所示。

图10-8 甲醇汽油控制器工作原理

这种控制器安装在喷油器附近，改装及维护非常简便，改装成本也很低；而且采用微电脑控制的汽车灵活燃料控制器集成度很高，某些还带有燃料转换功能以及冷起动加浓功能。

（2）甲醇汽油专用发动机

虽然目前使用汽车灵活燃料控制器对发动机进行改装已经基本满足M85的正常使用要求，但是从长远来看，发展甲醇汽油专用发动机可以充分发挥甲醇汽油的高清洁、低排放、高燃烧效率的优势，使甲醇汽油得到人们的认可。

由于甲醇和汽油理化性能差异不大，对甲醇汽油专用发动机的研发难度也不是很高，我们根据奇瑞公司于2007年研制的甲醇汽油专用发动机对这种发动机进行简单的介绍。

发动机本体：增大压缩比以充分利用甲醇汽油高辛烷值的特点，提高热效率，降低油耗、匹配新型火花塞、耐醇零部件等。

燃油系统：使用特殊材料，从根本上解决油泵、油箱、油管、油滤的耐醇问题。由于甲醇汽油蒸发性比汽油要好，所以对油泵及油管外置隔热板及隔热材料，并使用回油量较大的油压调节器，以防止夏季产生气阻现象。

冷起动喷嘴：增设冷起动专用注油系统。用单点喷射，发动机ECU内集成起动系统控制程序冷起动操作自动起停等。

电控单元：针对专用发动机使用甲醇汽油进行标定，使整体经济性能和排放性能等各项指标达到最优。