发动机燃烧高比例甲醇燃料冷起动时，由于甲醇的汽化潜热为汽油的3倍多，甲醇燃料蒸发形成混合气需要吸收更多的热量，会造成发动机进气温度降低，并且环境温度低时，燃料蒸发困难，使得形成的混合气浓度过低，达不到燃料的着火极限，造成起动困难。燃料蒸发性能的评价指标是馏程和蒸气压，而燃料馏程中10%馏出温度标志着它的起动性，图9-4为燃料10%馏出温度对发动机性能的影响，甲醇的沸点为64.5℃，从图9-4中可以看出，当环境温度低于-10℃时，燃烧甲醇燃料的发动机将会起动困难。

而且，甲醇的汽化潜热为1109kJ/kg，而汽油的汽化潜热只有310kJ/kg，甲醇的汽化潜热为汽油的三倍多，蒸发时吸收的热量多，导致发动机进气道及气缸的温度急剧下降，新鲜充量中甲醇的蒸发条件恶化。假设燃料蒸发吸收的热量来自与之混合的空气，燃料与空气按照理论空燃比混合，混合气的温度下降可表示为

Δt=q/（A/F×C_p） （9-2）

式中 q——燃料的汽化潜热；

A/F——燃料理论空燃比；

C_p——常温常压下空气的比定压热容。

C_p=1.004kJ/（kg·K）。(www.daowen.com)

图9-4 10%馏出温度对汽油机性能的影晌

表9-3 燃料完全蒸发混合气温度的下降值

通过计算，在不考虑混合气压缩条件下，可以得出理论空燃比下燃料完全蒸发时混合气温度的下降值（表9-3），甲醇混合气温度下降172.59K，汽油混合气温度下降只有21K，甲醇与空气混合后，混合气温度的下降，使甲醇的蒸发更加困难。同时，甲醇的闪点为11℃，而汽油的闪点只有-45℃，与汽油相比，由于高闪点使得甲醇不容易着火燃烧，也会加剧甲醇的冷起动困难。

由于上述原因，高比例甲醇发动机在环境温度较低冷起动时，只有少量甲醇蒸发，可燃混合气的浓度达不到着火界限，冷起动困难。研究表明，甲醇发动机当环境温度低于16℃时，即使增加了冷起动时的喷油量，也难实现可靠的冷起动。解决甲醇发动机起动困难应从改善燃料蒸发和雾化的条件入手，使进入气缸的可燃混合气浓度达到着火界限。