液化石油气的主要成分是丙烷、丁烷以及少量不易液化的乙烯和少量不易汽化的戊烷，常温常压下为无色、无味气体。液化石油气作为车用替代燃料具有辛烷值、热值高和排放低等优点，具有一定的发展前景。

液化石油气的主要来源是油田气和炼厂气，主要由丙烷和丁烷组成，其理化性质见表4-11。

表4-11 LPG的理化性质比较

1.车用液化石油气性能指标

我国现行车用液化石油气的国家标准为GB 19159—2012《车用液化石油气》。该标准按液化石油气中丙烷、丁烷含量的不同，将液化石油气分为1#、2#、3#三个牌号。GB19159—2012对车用液化石油气的质量指标和试样方法做出了详细的规定，见表4-12。

表4-12 车用液化石油气

注：1.总硫含量为0℃、101.35kPa条件下的气态含量。

2.可在测量密度的同时用目测法测定试样是否存在游离水。

①蒸气压可用GB/T 12576方法计算，但在仲裁时应用GB/T 6602测定。

②组分可用SH/T 0230法测定，但在仲裁时应用SH/T 0614测定。

③密度可用GB/T 12576方法计算，但在仲裁时应用SH/T 0221测定。

④总硫含量可用SY/T 7508法测定，但在仲裁时应用SH/T 0222测定。

为确保车用液化石油气的使用安全，该标准还规定车用液化石油气应有可察觉的臭味，无臭味或臭味不足的车用液化石油气应加臭，加臭剂的最小用量应符合当车用液化石油气泄露到空气中，达到爆炸下限的20%时应能察觉。

2.汽车使用液化石油气的优点

（1）抗爆性好

液化石油气的辛烷值在110左右，比普通车用汽油的辛烷值高很多。因此，汽车燃用液化石油气以后，可以通过提高发动机的压缩比，来提高车辆的动力性和经济性。(www.daowen.com)

（2）对环境污染小

首先，液化石油气中硫含量比车用汽油低很多，且不含有芳香烃；其次，液化石油气为气态，在实际使用过程中能与空气形成均匀的混合气，使燃烧完全；同时，液化石油气在气缸内的燃烧温度比汽油低。因此，燃用液化石油气能大幅降低CO、HC、NOx和硫化物等的排放，大大减少汽车尾气对环境造成的污染。

（3）延长发动机使用寿命

汽车燃用液化石油气时，能够形成均匀的混合气，避免燃料在气缸内不完全燃烧而形成积炭。此外，液化石油气在实际使用过程中为气态，即便窜入曲轴箱也不会稀释润滑油。因此，车辆燃用液化石油气能够避免发动机各部件之间润滑不良，延长发动机的使用寿命。

（4）低温起动性好

液化石油气的主要成分丙烷的沸点为-42℃，车辆燃用液化石油气以后，即便是在寒冷的冬季，依然能够形成均匀的混合气，避免使车辆在低温环境下因燃料蒸发困难而难以起动。

（5）使用方便

在常温条件下，对液化石油气加压至1.6MPa左右就可以使液化石油气液化。因此，液化石油气的储带要比天然气容易得多，并且由于携带量大，也会增加车辆的续驶里程。

（6）经济性好

车辆燃用液化石油气，能够形成均匀的混合气，燃烧完全；同时液化石油气按热值换算后，价格要比汽油便宜。因此，车辆燃用液化石油气具有良好的经济性。

3.汽车使用液化石油气存在的问题

（1）功率下降

液化石油气-空气的混合气热值比汽油-空气混合气热值要低，同时液化石油气占据一部分进气空间，使发动机的充气效率降低。因此，如果不改变发动机的结构参数，发动机燃用液化石油气的功率将比燃用汽油下降约10%。

（2）点火所需能量略大

液化石油气比车用汽油的着火温度要高，因此发动机燃用液化石油气需要更高的点火能量。

（3）严寒区使用受限

液化石油气的主要成分之一正丁烷的沸点为-0.5℃，因此在严寒地区液化石油气中的正丁烷就无法转变成气态。但是液化石油气只有在气态状态下才能使用，所以液化石油气往往受到正丁烷的限制，在严寒区域无法使用。