国家标准化管理委员会发布GB/T 26605—2011《车用燃料用二甲醚》国家标准，实施日期为2011年11月1日。新国标规定，考虑到我国通常采用的甲醇脱水生产工艺，兼顾生产成本和车用高纯度的要求，二甲醚含量规定质量分数浓度不低于99.5%；考虑到甲醇的存在对金属部件具有一定的腐蚀性，且甲醇对二甲醚发动机的各项性能都具有不良影响，需要控制甲醇浓度，规定车用燃料用二甲醚中甲醇质量分数浓度不高于0.3%；水分是引起锈蚀及各种酸性物质腐蚀金属的重要因素，规定含水质量分数不高于0.03%；参考汽油标准，总硫质量分数控制在不高于0.0005%（以硫计）。这一标准出台后，业内普遍认为二甲醚有了进入车用燃料市场的通行证。

国家能源局公示了2011年第二批能源领域行业标准制（修）订计划项目，长期困扰二甲醚行业的液化石油气二甲醚混掺标准也位列其中。此次列入国家能源局公示的二甲醚混掺相关标准有两个：《液化石油气二甲醚混合燃气》标准和《液化石油气二甲醚混合燃气钢瓶》标准。上述两项标准主要由全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会、中国城市燃气协会、久泰能源科技有限公司负责编制起草，技术归口单位为全国煤制燃料能源行业标准化技术委员会。新标准的出台，为二甲醚作为车用燃料的大批量推广应用提供了重要的技术依据，使二甲醚车用新能源的发展有规可循、有法可依。

二甲醚作为车用燃料要推广，有了国家标准只是第一步，目前二甲醚发动机、汽车、加气站、生产企业之间相互脱节，又相互制约。这体现在一方面二甲醚生产企业不知道该把产品卖给谁，另一方面二甲醚发动机、汽车制造商又怕设备生产出来没市场，这就造成了企业互相观望。(www.daowen.com)

二甲醚替代柴油是我国未来的一个发展方向。任何一种燃料在实际应用中，都有这样那样的问题，关键是我们要攻克那些薄弱环节，努力让它符合市场、符合消费者需求、符合我国的国情。