发达国家常用的政策手段主要有3种类型，经济上扶持、政策上优惠、法规上强制。

经济上扶持：在研发期间，政府给予较高强度资助，支持研究单位和企业，尽快开发出经济实用型电动汽车。资金上的大力扶持，为发展电动汽车奠定了良好的经济基础。

政策上优惠：对电动汽车的使用者给予政策上的倾斜，让用户得到使用上的实惠。政策上的优惠是对发展电动汽车的有力推动，它给生产者和使用者提供了开发和购买的动力。

法规上强制：一方面，在合适的时间、地点，对燃油汽车的生产、销售、使用和排放实行限制性法规；另一方面，制定推广应用电动汽车的计划。法规上的强制，特别是关于严格限制燃油汽车尾气排放的相关法规，是对发展电动汽车的直接促进。(www.daowen.com)

美国对电动乘用汽车的补贴是采取税额减免的形式，购买的汽车电池蓄电量达到5kW·h可减免税额2500美元，每增加1kW·h又可再减免税额417美元，最高的总减免税额为7500美元，也就是相当于人民币1.6～4.8万元。累计销售量达到20万辆后再可延续减税一季度，以后每半年减半，一年后停止减税补贴。

日本混合动力车普锐斯销往美国，最初销价约2万美元，加州给予购买者2000美元的减税，即相当于车价的10%。第二代普锐斯得到3150美元的减税，累计销售量达到6万辆后再延续了减税一季度，如在2006年10月起的半年内减税额降为1575美元，2007年3月起的半年内减税额再降为787.5美元，至2007年10月1日起停止减税补贴。值得注意的是，普锐斯的省油率高达30%左右，减税补贴的最高时段也只有车价的15%。

日本也是采取减税的方式进行补贴。对混合动力车普锐斯的补贴是车辆税减半，购置税全免，与车价相比，总数不是太高。