【摘要】：另外，二甲醚携带不方便，二甲醚加压后成为液态，其携带上的难度无疑也增加了使用成本。生物柴油前景较好，许多国家对生物柴油的研究相当重视，尤其是在地广人稀的国家或地区，生物柴油的经济效益更加明显。醇类燃料生产原料来源广泛，价格低廉的特点，在经济性方面具有显著优势。以甲醇为例，甲醇的售价不到成品油价格的三分之一，即使考虑到使用甲醇燃料时燃料消耗量增加因素，甲醇汽油仍有较大的经济效益。
交通能源多元化从效益角度来看，太阳能直接用作汽车能源成本比较高，而且目前太阳能电池最高效率约20%左右。
电能用作汽车能源的成本也较为昂贵，成本高的原因一方面在于燃料电池的制造成本昂贵，另一方面电池的寿命较短，只有2～3年。
氢作为汽车能源的成本也较高，一方面是氢的制取成本太高，另一方面氢气在汽车上储带十分不便，这也无形当中增加了氢气作为汽车能源的成本，因此，就目前的技术条件，效益还不容乐观。
我国天然气储量较大，来源丰富。天然气用作汽车能源具有明显的经济效益，主要表现在：第一，热效率高，天然气的辛烷值比汽油高，其RON辛烷值高达120以上，较汽油相比，理论循环热效率可以提高7%～12%；第二，天然气的价格低，目前天然气的价格约为3.5～4.2元/m3，最高约为93#汽油的56%左右。(www.daowen.com)
虽然二甲醚制造成本不高，但二甲醚燃料用作汽车能源时，需要很大的投资，如建站费用较高，需要从无到有建立完善的加气网络。另外，二甲醚携带不方便，二甲醚加压后成为液态，其携带上的难度无疑也增加了使用成本。
生物柴油前景较好，许多国家对生物柴油的研究相当重视，尤其是在地广人稀的国家或地区，生物柴油的经济效益更加明显。
醇类燃料生产原料来源广泛，价格低廉的特点，在经济性方面具有显著优势。以甲醇为例，甲醇的售价不到成品油价格的三分之一，即使考虑到使用甲醇燃料时燃料消耗量增加因素，甲醇汽油仍有较大的经济效益。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
