国内外环境保护及声学界专家一致认为声屏障是防治交通噪声尤其是高架道路和高架轨道交通噪声的有效措施，但是对声屏障的实际降噪效果始终无一确切说法，这是因为声屏障的降噪效果不仅与声屏障的结构形式、选用材料的品质、安装质量及设置高度有关，而且与声屏障的设置位置、范围、使用环境和测点位置有关。在诸多影响因素中只要其中某一因素发生较大变化，就有可能较大程度地影响声屏障的实际降噪效果。例如，在高架轨道交通线路两侧设置完全相同的声屏障，如在同一断面，线路两侧各取一个相对位置完全一致的测点A和测点B （见图15-37）。由于测点A与测点B 所处环境不同（即线路两侧声屏障使用环境不同），测点A临近建筑物，受建筑物墙面的反射声影响，在测点A测试的声级就比在测点B 测试的声级要高2d B（A）左右。因此，对某一声屏障的降噪效果只能大致确定一个范围或对某一特定条件下的声屏障的降噪效果作一相应结论。根据对上海轨道交通5号线安装的高于轨面4.0m左右的直立式吸声型声屏障的测试结果表明：在距离高架桥外侧31m，在同一断面不同高度测点测试，该声屏障降噪效果在5.4～11.5dB，监测数据如表15-3所示。高架轨道交通列车运行噪声的治理是一个极其复杂的技术问题。在线路两侧设置声屏障包括设置半封闭或全封闭型声屏障以及在两股线路中间设置双向吸声型声屏障，对轨面以上的噪声确能取得较大的降噪效果，但对高架桥结构、轨道结构振动引起的辐射噪声却无阻挡作用，特别是直立型声屏障的降噪范围及降噪效果毕竟有限。因此对高架轨道交通列车运行噪声的防治还必须从规划控制、桥梁以及轨道结构的减振、敏感建筑物的功能置换或拆迁等多方面同时采取综合治理措施，才能取得理想效果。

表15-3　声屏障降噪效果监测值

(www.daowen.com)

图15-37　测点位置示意图