轨道交通沿线的环境噪声主要由以下两部分组成。

（一）列车辐射的稳态噪声

列车辐射的稳态噪声包括列车运行时轮轨相互作用产生的轮轨噪声、车辆动力装置和辅助系统辐射的噪声，以及高速运行时的空气动力噪声等。

（二）与行车有关的间歇噪声

与行车有关的间歇噪声包括通过曲线、道岔、制动、鸣笛、交会和调车连挂所引起的噪声。

通过对列车运行辐射噪声的测试与分析研究，可知：

（1）列车运行辐射噪声频谱呈低、中频特性，峰值频率在63～500 Hz范围内，该频谱主要是由轮轨噪声、动力装置噪声和列车声学特性所决定。当车速超过50～60km/h时，轮轨噪声对列车辐射噪声起主导作用。

一般列车辐射噪声可由下式求得

式中 L——列车运行辐射的总噪声级，d B （A）；

L轨轮——轮轨作用辐射噪声的噪声级，d B （A）；

L车体——车辆车体辐射的噪声级，dB （A）。(www.daowen.com)

图15-4　列车辐射噪声沿垂直轨道距离的衰减曲线（图中1、2分别为测点距轨道中心3m和25m）

（2）在相同车速条件下，车型不同A声级也不同，这主要是由于不同机车车辆声学处理不同，一般客车比货车稍低。

（3）列车辐射噪声A声级随运行速度的提高而增加，列车种类、线路结构、轨枕、轨道等对其均有影响。

（4）列车辐射噪声的分布。列车辐射噪声垂直于轨道方向的不同距离的衰减，其实测的衰减规律如图15-4所示。由图中可知，测点从3m移到25m，A声级衰减9～11dB （A）。根据辐射噪声扩散衰减公式，即

式中 ΔL——噪声衰减量，dB （A）；

r1、r2——辐射噪声的垂直距离，m。

可计算得相应的噪声衰减量ΔL=10lg（25/3）=9.2dB（A）。计算与实测二者基本相符。

列车辐射噪声沿高度的分布如图15-5所示。图15-5为距轨道中心线30m处，传声器在不同高度所测得的列车辐射噪声级。由图15-5可知，随测点高度的升高，A声级增加，开始增加较快，测点到一定高度后增长减缓，直至不增加。