近年来，我国城市轨道交通建设取得了很大的成就，不仅有效地改善了城市的交通环境，而且极大地促进了城市建设和经济的发展。但不可否认的是，城市轨道交通的发展也给城市的发展带来了很多负面影响，诸如噪声、振动、电磁辐射、景观以及日照等方面，其中以城市轨道交通的振动和噪声对环境的影响尤其不容忽视（见图15-1）。

各种交通工具在运营中不可避免地要产生噪声，噪声达到一定的强度将会对操作人员、乘客以及周围的行人、居民造成损害。持续不间断的高噪声会给人体带来压力感、疲劳感、甚至造成损伤神经、听力等不可挽回的后果。

图15-1　轨道交通的振动

一列轨道交通车辆通过时，在地面建筑物上引起振动的持续时间，大约为10s。在一条线路上，高峰时两个方向1h内可以通过30对列车，或更多一些。振动作用持续时间，可以达到轨道交通总工作时间的15%～20%，因此，轨道交通运行中对城市产生的振动和噪声污染不容忽视。目前，国内尚未有地铁与轻轨交通振动与噪声的控制标准，只能参考国家环保局制定的城市区域标准：“对交通干线道路两侧昼间为75dB，夜间为72dB”。

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图15-2　高架线路的噪声传播

我国对于减振降噪技术的研究起步较晚，随着我国第一条城市高架轨道交通线——上海市轨道交通2号线的通车运营以及地铁3号线北延伸段、地铁1号线北延伸段的开通，沿线部分地段的振动和噪声问题引起了社会的广泛关注（见图15-2）。

噪声可通过声源 （即噪声的发源地，可能是机械的、化学的、电化的，以及生物的等）、途径 （即噪声是如何进行传送的）以及接受点 （怕听见噪声的人所处的位置）这3个方面进行分类和研究。

车内的噪声由乘客和驾驶该车的司机所承受，车站内的噪声由在车站内候车人及车站工作人员所承受，而路边噪声则影响着邻近线路附近区域居住或工作的人们。

各种类型的噪声可能来自一个或几个噪声源。这些噪声源沿着各种各样的途径进行传播和扩散。了解声源、途径和接受点就可以有针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径，对现存的噪声进行防护，最大限度地降低对人体造成的损伤。