轨道交通成为各地政府投资的热点。根据中国国际工程咨询公司统计，截至2003年上半年，在建项目已批准立项和地方准备申请立项的还有37项，线路规模820km，投资规模约2600亿元，新申请立项准备建设的城市还有8个。

（一）轨道交通系统建设与地方经济之间的关系

对于交通建设与经济发展关系的研究，200多年前有西方学者对于交通建设与GDP等宏观经济指标进行了交通建设与土地增值的定量研究。关于交通建设与经济发展关系，西方学者对问题的结论仍然处于一种争论的阶段，并无统一的定论。也就是说，对于公共投资投入基础设施（特别是交通设施）是否会带来经济增长，在国家、区域或是城市乃至社区的不同层面，对该问题还尚未达成一致。换而言之，如果当初西方的政治家和决策者们还只是单纯地把交通投资作为拉动某一城市和区域经济发展的有力工具的话，现在，他们已经赋予交通投资以更多的使命。交通投资被期待着不但能够促进国家、区域各类有形经济产业的稳定发展，而且能够在提高无形的交通服务品质、保证公民机动性和环境质量等方面扮演重要角色。

（二）轨道交通的建设对于地方经济的影响并不完全是正推动力(www.daowen.com)

举例来说，同处于某一区域的几个城市，均采取加大交通投资以带动当地经济发展的策略，但是却很有可能得到截然不同的效果。其中某一城市A可能在实施该战略后，很快得到外来投资投入本地的交通基础设施建设和发展，进而因交通条件的改善（也许还有其他影响因素一直在起作用）而吸引了更多的资金和劳动力的集聚，带动了本地经济的发展。而另外一个城市B，虽然有同样的发展策略和对交通外来交通建设投资者的诸多优惠政策，可能未吸引到足够的外来资金投入本地交通基础设施。

结论是交通投资不一定能带来经济发展，而是在某些条件满足的前提下，交通投资才能刺激和促进某地的经济发展。