列车交路计划是根据运营组织的要求及运营条件的变化，按运行图或由调度指挥列车按规定区间运行、折返的列车运行计划。列车交路计划规定了列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车数量。

（一）列车折返

列车折返是指列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路由一条线路至另一条线路运营的方式。具有列车折返条件的车站称为折返站。列车折返分为站前折返和站后折返。

1.站前折返

列车在中间站或终点站利用站前渡线进行折返作业称为站前折返。由于渡线设置在站前，可以减少项目建设的土建投资，缩短列车的运行距离，但列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车的运行，并且行车安全保障要求比较高，所以城市轨道交通行车组织中较少采用这种折返方式，特别是当行车密度高、列车运行间隔短的条件下，如图12-2所示。

2.站后折返

列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业称为站后折返。由于车站接发车采用平行作业，不存在进路交叉，行车安全，有利于提供列车的旅行速度，这是城市轨道交通行车作业中的常用折返方式，如图12-3所示。

图12-2　站前折返示意图

图12-3　站后折返示意图(www.daowen.com)

（二）列车交路计划

在列车开行计划中，列车交路规定了列车的运行区段、折返车站以及按不同列车交路运行的列车对数。在线路各区段客流量不均衡程度较大的情况下，采用合理的列车交路，能在不降低服务水平的前提下提高车辆运用效率，避免运能虚靡。

列车交路分为长交路、短交路和长短交路三种。长交路是指列车在线路的两个终点站间运行；短交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站上折返；而长短交路是指列车在线路上运行，既能够在两个终点站间折返，也能够在某一中间站折返。

图12-4 （a）为长交路列车运行的图解，从行车组织的角度，长交路要较短交路列车运行组织简单，对中间站折返设备要求也不高，适合于全区段客流量比较均衡的线路，但在各区段客流量不均衡程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。图12-4 （b）为短交路列车运行的图解，短交路能适应不同客流区段的运输需求，运营较经济，但要求中间折返站具有两个方向的折返能力以及具有方便的换乘条件，从乘客的角度，由于在乘行途中需换乘，服务水平有所降低。图12-4 （c）为长短交路列车运行的图解，长短交路混跑的组织方案，既能满足运输需求，又能提高运营效益。

图12-4　三种列车交路

（a）长交路；（b）短交路；（c）长短交路

在线路各区段客流量不均衡程度较大的情况下，可以采用以长交路为主、短交路为辅的列车交路形式，组织列车在线路上按不同的密度行车。同样，当高峰期间客流在空间分布上比较均匀而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时，也可以在低谷时间采用长短交路列车运行方案，组织开行部分在中间站折返的短交路列车。

在我国城市轨道交通的运营实践中，列车运行交路通常是采用长交路，偶有采用长短交路 （如上海轨道交通1号线与北延伸段），很少采用短交路。采用长短交路时，为加速中间站折返作业，不影响线路通过能力，对折返站的折返作业设备客运组织工作提出了较高的要求。