车辆配备计划是指在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆。车辆保有数包括运用车辆数、检修车和备用车辆数。

（一）运用车

运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间等因素有关，按下式计算：

式中 N——运用车辆数，辆；

n峰——高峰小时开行列车数，对；

θ——列车周转时间，min；

m——列车编组辆数，辆。

列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括了列车在区间运行，列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进行折返作业的全过程。当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的平均行车间隔时，须在折返线上预留一列车进行周转，此时运用车数需相应增加。

（二）检修车(www.daowen.com)

检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆的定期检修是一项有计划的预防性维修制度。车辆的定期检修分成月检、定修、架修和大修（又称为厂修）等，也有安排双周检与双月检的情形。不同的检修级别有不同的检修周期，表12-5为某城市轨道交通线路的车辆检修级别和检修周期。车辆检修级别和检修周期是根据车辆各部件使用寿命以及车辆运用环境等因素综合考虑确定的。通过对车辆的不同部件制定不同的技术标准、检修级别和检修周期，使车辆在经过不同级别的定期检修后，能在整个检修周期内保持良好的技术状态。

表12-5　城市轨道交通车辆检修级别、周期及停时

车辆检修周期是一个与车辆段建设规模和车辆段作业组织关系密切的技术指标，它也是推算检修车数的基础资料之一。检修周期主要是根据车辆运用时间确定，同时还需综合考虑车辆运用时间和走行公里数。在车辆运用时间和检修周期确定的情况下，根据每种检修级别的年检修工作量和每种检修级别的检修停时，可以推算检修车数。

除车辆的定期检修外，车辆的日常检修有日检，检修停时约每日2h，车辆临修的停时按运用列车平均每年1次，确定为每次2d。

（三）备用车

为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车辆。备用车的数量一般控制在运用车数的10%左右。备用车原则上停放在车辆段内或线路两端终点站。

列车保有量根据线路远期客流预测结果，远期计划运行行车间隔，可得出所需运用列车数，备用列车数量按照运用列车数量的10%取得；检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的10%～15%。