全日行车计划是营业时间内每小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，它是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础数据。全日行车计划编制的基础是客流计划。

（一）全日行车计划编制资料

1.运营时间

根据统计，世界主要城市轨道交通系统运营时间如表12-4所示。可见世界上大多数城市的轨道交通系统运营时间在18～20h之间，个别城市为24h运营，如美国的纽约和芝加哥。运营时间的长短在一定程度上体现了城市轨道交通系统服务水平高低。

图12-1　断面客流量图

表12-4　世界主要城市轨道交通系统营运时间

2.全日分时最大断面客流量

全日分时最大断面客流量通常是在高峰小时断面客流量的基础上，根据全日客流分布模拟图来计算确定。如条件许可，采用分时断面客流量分布计算所得的全日分时最大断面客流量数据更为准确可靠。

3.列车定员数

列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本计算依据。

4.线路断面满载率

线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。线路断面满载率在实际工作中通常是指早高峰小时，单向最大客流断面的车辆载客能力利用率。在编制全日行车计划时，轨道交通系统可采用列车在高峰小时适当超列车定员的做法。

（二）全日行车计划编制程序

1.计算全日分时最大断面容流量(www.daowen.com)

根据全日客流分布模拟图计算全日分时最大断面客流量数据。

2.计算营业时间内各小时应开行的列车数

计算公式如下：

式中 ni——全日分时开行列车数，列或对；

p列——列车定员数，人；

β——线路满载率。

3.计算行车间隔时间

计算公式如下：

式中 t间——行车间隔时间，s。

4.确定全日行车计划

在编制轨道交通系统全日行车计划时应把方便乘客、提高服务质量作为重要因素，调整开行间隔，并最终确定全日行车计划。

在已经计算得到每小时应开行列车数和行车间隔时间的基础上，应检查是否存在某段时间内行车间隔时间过长的情况。行车间隔时间过长，会增加乘客的候车时间，降低乘客的出行速度，不利于吸引客流。为方便乘客、提高服务水平，轨道交通系统在非高峰运营时间内，应视轨道交通线路沿线的客流状况合理确定行车间隔，最终确定的行车间隔时间不宜大于10min。