架空式接触网的悬挂类型大致有3种，即简单悬挂、链形悬挂、刚性悬挂。不同的类型其导电材料的截面、条数和张力都是不一样的。架空式接触网的悬挂方式是根据架线区段的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察后决定的。

我国城市轨道交通架空接触网经过多年的建设和运营发展，逐步形成了4种典型的架空接触网悬挂形式：弹性支座补偿弹性简单悬挂、全补偿简单链形悬挂、旋转腕臂补偿弹性简单悬挂、刚性悬挂。这4种典型的架空接触网中，弹性支座补偿弹性简单悬挂和旋转腕臂补偿弹性简单悬挂能满足最高速度80km/h的要求，全补偿简单链形悬挂和刚性悬挂能满足最高速度120km/h的要求。

根据地铁隧道的建筑限界和行车速度的要求，地铁隧道内接触网悬挂形式主要有3种：弹性支座结构补偿弹性简单悬挂、∏形刚性悬挂、腕臂结构全补偿简单链形悬挂。

（一）简单悬挂

1.弹性吊索式简单弹性悬挂

简单悬挂方式结构简单，支柱高度低，支持装置承受的负荷较轻，但是弛度大、弹性不均匀度大。为改善这一状况，一般在悬挂点处增加一个人字形的弹性吊索，称为弹性简单悬挂（见图9-12、图9-13），相应改善了悬挂点处的弹性和运行状况。由于弹性简单悬挂建造费用低，施工方便维修简单，城市电车、轻轨和地铁车辆基地内往往采用这种悬挂方式。

2.弹性支座作支持部件的简单弹性悬挂

弹性支座作支持部件的简单弹性悬挂如图9-14所示。

图9-11　钢铝复合轨断面

图9-12　旋转腕臂支持的简单弹性悬挂

图9-13　软横跨支持的简单弹性悬挂

弹性支座不仅支撑与固定接触网导线，而且为接触网导线提供良好的弹性，可以使电动车组的受电弓与接触网导线平稳接触，有效地减少机车受电弓与导线的磨耗，延长接触网的使用寿命，同时还可使机车平稳地获取电能，从而保证电动车组正常运行。

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图9-14　弹性支座作支持部件的简单弹性悬挂

（二）链形悬挂

链形悬挂如图9-8所示。

接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上，使接触线增加了悬挂点，调节吊弦可以使接触线对轨面的高度保持一致。由于接触线是悬挂在承力索上的，因而基本上消除了悬挂点处的硬点，使接触线的弹性在整个跨度内都比较均匀。显然，链形悬挂比简单悬挂性能好得多，但结构复杂、投资大、施工维修调整较为困难。

链形悬挂的类型很多，可以按悬挂链数分为单链形悬挂、双链形悬挂和多链形悬挂。按线索相对于线路中心的位置，又可以分为直链形接触悬挂、半斜链形悬挂、斜链形接触悬挂。按是否在悬挂点处安装∏形吊索又可分为简单链形悬挂和弹性链形悬挂。对城市轨道交通而言，因其运行速度不太高，一般多采用简单链形悬挂（见图9-8），应用速度可达120km/h以上。

（三）刚性悬挂

刚性悬挂又称为刚性接触网，是一种区别于传统柔性接触网的供电方式。

由于刚性架空接触网系统不需要张紧装置，如平衡重或液压拉伸装置，所以可以比传统的接触网设计更方便容易。

刚性架空接触网系统的维修工作明显比传统的接触网容易，因为大多数调整工作很简单并且容易量化；接触导线固定，不需要进行张力调整。对于隧道这类维修作业困难且很耗费时间的场合，采用这样的系统大有好处。刚性架空接触网系统的使用经验表明其维护和修理作业容易且较快。

刚性架空接触网系统比柔性接触网系统的初始成本高，但是在整个寿命周期内维修成本明显低，其寿命可达30年。

经过多年的改进和发展，目前国内外普遍认可和采用的是Ⅱ形截面的铝合金汇流排（梁），其截面形状如图9-15所示，安装结构如图9-16所示。广州和上海地铁采用刚性悬挂的线路均为这种结构。

图9-15　Ⅱ形刚性接触网截面形状

图9-16　Ⅱ形刚性架空接触网