车体与转向架连接部分的结构应能满足安全可靠地支承车体，并传递各种载荷和作用力，同时车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动，以使车辆顺利通过曲线。一般转向架支承车体的方式有心盘集中承载、非心盘承载（或旁承承载）和心盘部分承载3种，如图7-32所示。

（1）心盘集中承载。车体上的全部重量通过前后两个上心盘分别传递给前后转向架的两个下心盘。

图7-32　车体承载形式

（a）心盘集中承载；（b）非心盘承载；（c）心盘部分承载

（2）非心盘承载。车体上的全部重量通过中央弹簧悬挂直接传递给转向架构架，或者通过中央弹簧悬挂装置与构架之间装设的旁承装置传递，这种转向架虽还设有类似于心盘的回转装置，但它仅作为牵引及转动中心之用。(www.daowen.com)

（3）心盘部分承载。车体上的重量按一定比例分配，分别传递给心盘和旁承，使之共同承载。

上海地铁车辆没有采用新盘，中央支承连接装置设于转向架的中部，起着连接车体和转向架作用，在过曲线时彼此可作少许转动，并且通过牵引杆传递牵引力和制动力。其结构由中心销、中心销导架、复合弹簧、中心架和牵引杆等组成，如图7-33所示。

图7-33　中央牵引连接装置

中心销导架通过螺栓固定于车底架上，在中心销与中心架之间设有复合弹簧对对于中心销呈斜对称配置的两个牵引拉杆，其一端与中心架相连，另一端与转向架构架相连，牵引杆的接头设有橡胶弹性缓冲垫。为了限止车体与转向架之间的横向位移，在中心销导架与构架之间装有橡胶横向止挡，每侧自由间隙为10mm。