从接触导线（接触网）或导电轨（第3轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。

受流装置按其受流方式可分为以下5种形式：

（1）杆形受流器。外形为两根平行杆，上部有两个受电轨 （导线），广泛用于城市无轨电车。

（2）弓形受流器。形状如弓，属上部受流，弓可升可降，其接触有一根导线，下面有导轨构成电路，用于城市有轨电车。

（3）侧面受流器。在车顶的侧面受流，又称为 “旁弓”，多用于矿山装货物的电力机车上。

图7-11　半自动车钩图

1—车钩头；2—解钩气缸；3—空管接头；4—钩体；5—橡胶缓冲器牵引装置；6—电气接头；7—对中设备；8—附件；9—连轴接头；10—接地线；11—外锥面；12—内锥面；13—导向角；14—轴承支座；15—支撑弹簧

图7-12　半永久车钩A部分

1—空气管连接；2—车钩柄；3—橡胶缓冲器；4—套筒连接；5—接地线；6—铭牌；7—定心圆锥；8—缓冲器；9—套筒连接的套管；10—支撑弹簧；11—轴承支架；GS—通道支撑(www.daowen.com)

图7-13　半永久车钩B部分

1—空气管连接；2—车钩柄；3—橡胶缓冲器缓冲装置；4—套筒连接；5—接地线；6—铭牌；7—定心套；8—支撑弹簧；9—托座；10—软管；GS—贯通道支撑

（4）轨道式受流器。从底部导电轨受流，又称为第3轨受流，空间可得到充分利用，多用于速度较高的隧道列车运行。北京地铁及目前欧美大部分城市地铁均采用这种受流方式。

（5）受电弓受流器。属上部受流，形状如弓可升可降，适用于列车速度较高的干线电力机车上。上海地铁亦采用这种方式。

在受电制式上，目前世界上地铁发展较早的城市大都采用直流750V，个别有采用600V的。北京地铁为直流750V。上海地铁采用直流1500V，它与直流750V相比具有以下优点：可提高牵引电网供电质量，降低迷流数值，增加牵引供电距离，从而可减少牵引变电所数量；便于地铁线路实现地下、地面和高架的联动，图7-14为4种受电弓的结构。

图7-14　受电弓的结构

（a）单臂弓；（b）菱形双壁弓；（c）交叉形双臂弓；（d）Z形双臂弓