社会发展的规律是首先由农村向城市的转移，城市化、工业化达到一定程度，又开始逆向转移，从城市化区域转移到近郊，甚至远郊居民区，发达国家几乎家家都有小汽车，但是在纽约曼哈顿、巴黎和新加坡等城市市中心区域内，政府有意识限制小汽车通行，这些城市区域内公共交通的乘坐率极高，人们出行变成开小汽车到居住地附近的轨道交通（地铁、轻轨或通勤列车）车站，停车，然后换乘轨道交通列车进城，称为 “P & R”（Park and Ride），这些国家的停车场是必要的配套设施。

我国尚未达到这些国家的发达程度，但应该看到已开始有这方面的苗头，市中心区域交通拥堵，经济富裕的群体开始向近郊转移，这部分人是潜在的客源，但是我们在建设郊区轨道交通车站时根本未考虑停车场设置问题，而且也未有意识地留有将来发展的接口。这个问题值得思考和研究。

我国是自行车大国，一段时间以前自行车几乎成了家庭万能“自备车”，在道路布局中快车道两边设置慢车道的做法颇具有中国特色，自行车在解决城市交通的问题中发挥了极重要的作用，遗憾的是很少有人去研究如何更大地发挥自行车在交通中的作用，政府在解决城市交通的拥堵问题时也是以限制非机动车作为一项措施。即使这样，这种 “门到门”的交通工具依然受到群众的欢迎和认可，社会保有量居高不下。旧城改造、动拆迁，城市居民大量迁往环线以外的地区，仅仅依靠自行车出行的传统做法变得不可能，中国式的“P&R”，即骑车到轨道交通站点，寄放自行车换乘轨道交通车辆进城，变成一种群众自创的出行方式。我国的北京西直门站、上海莘庄站等，站外都设有民间的大型自行车寄放站，给人一种规模宏大、杂乱无章、临时性的感觉。在早期投入使用的轨道交通车站中没有设置自行车寄放站，规划设计中也没有将此列入议程。以人为本、为民服务是我们的施政原则，如何为工薪阶层创造更好的乘车条件？在轨道交通车站的建设中，把自行车寄放站（见图6-53）考虑在车站的总体设计中就是其中一个很重要的措施。(www.daowen.com)

图6-53　西直门地铁外自行车停车场